行业数据显示， 7 月份中国销售的所有汽车中有一半是新型纯电动汽车(EV) 或插电式混合动力汽车，这一里程碑凸显了中国这一全球最大汽车市场在电动汽车采用方面已经远远领先于西方国家。

中国乘用车信息联席会(CPCA)的数据显示，上个月新能源汽车销量较去年同期增长 37%，占汽车销量的比重达到创纪录的 50.7%。

三年前，新能源汽车销量仅占中国汽车总销量的7%，但中国对电动汽车供应链的大量投资推动了国内电动汽车行业的增长，令许多老牌外国品牌难以追赶。

相比之下，根据研究公司美国能源信息署的数据，今年第一季度美国电动和混合动力汽车销量占比为 18%。

中国新能源汽车销量增速较 6 月份的 28.6% 有所加快。7 月份纯电动汽车销量增长 14.3%，高于 6 月份的 9.9%。

新能源汽车销量的稳步增长助力比亚迪、理想汽车等一些本土品牌在7月创下了月度销量新高。

但国内汽车销量整体下跌3.1%，连续第四个月下滑，因房地产市场长期危机导致经济难以获得动力，消费者信心疲软。

汽车市场的疲软促使中国国家发改委于 7 月底宣布，汽车购买的现金补贴将增加一倍，每辆车最高补贴 2 万元人民币(2,785 美元)，并且补贴期限将追溯至 4 月份首次推出补贴时。

此外，一些限制汽车购买的城市也开始放松限制。例如，首都北京上个月宣布将增加 20,000 个新能源汽车牌照配额，这是自 2011 年实施严格的配额制度以来首次放松限制，旨在缓解交通拥堵并改善空气质量。

由于汽车制造商寻求保护利润率，大量国产品牌竞相推出更新、更便宜的车型，旷日持久的价格战也正在缓解。中国乘用车协会秘书长崔东树预计，8 月和 9 月价格将进一步趋于稳定。