孩子们经常问我：“世界上最好的汽车是什么?”我的回答总是：视情况而定。不同的汽车有不同的用途。一辆可能是纽伯格林赛道上最快的，另一辆可能是最便宜的。

所以，这完全取决于“最佳”对你或他们每个人意味着什么。我想赛车手也是如此。当然，我们中的许多人都承认埃尔顿·塞纳在参加一级方程式赛车比赛时是半神。然而，有些人会说迈克尔·舒马赫更好。其他人会告诉你刘易斯·汉密尔顿比他们俩都更出色。

还有费尔南多·阿隆索，自 21 世纪初首次亮相以来，他已经参加了近 400 场比赛。所以这完全是一个观点问题。人们倾向于支持那些他们能认同的人，或者至少他们愿意与之交换位置的人。这就引出了今天的话题：漂移。你可以说，自从 90 年代在日本举办第一场赛事以来，它就成为了一项运动。

然而，随着 D1GP 的成立和几位传奇车手的出现，它的受欢迎程度飙升。问问任何漂移爱好者，他都会给你一份他出于某种原因仰慕的人的名单。我很钦佩今村洋一，因为他是唯一一位驾驶马自达 RX-7 赢得系列赛的 D1 车手。但我同样喜欢风间泰之和他的日产 S15。

他们都是出色的车手，但他们从未离开日本去与欧洲、美国或澳大利亚车手比赛(除了少数几次)。斋藤大悟进入世界，至少在两个大洲击败过对手。他成为这项运动的全球传奇人物，在去美国的第一年就赢得了方程式漂移锦标赛冠。他从未达到肯·布洛克

那样的高度，但如果你仔细想想，他就像是漂移界的艾尔顿·塞纳。多年来，成千上万的人进入了这项运动，达到了 20 年前无人能预料的水平。我们看到了许多才华横溢的车手，其中包括横井正志和中村直树(D1GP 日本站)、克里斯·福斯伯格和弗雷德里克·阿斯博(FD 美国站)、卢克·芬克(澳大利亚站)、帕维尔·特雷拉和詹姆斯·迪恩(欧洲站)，仅举几例。他们每个人都曾有过登上世界之巅的时刻，但每个帝国都会有衰落的时候。例如，帕维尔·特雷拉不再积极参加这项运动，这可能是由于经济问题。但如果你想到詹姆斯·迪恩，你就会明白为什么贾罗德·迪安达称他为“机器”是有原因的。我记得第一次听到他的名字是在 2010 年左右，当时他只有 18 岁。詹姆斯在每一场赛事上都已经吸引了众多粉丝，他以全力以赴的态度展现出令人印象深刻的风格。