我们或许可以认为，这证明了日产雷诺前首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在多大程度上使该集团偏离了日产继续重申其全球目标的正轨。四年前，戈恩继任者首席执行官内田诚 (Makoto Uchida) 宣布了Nissan Next 计划，这是该计划全球举措的一部分，旨在“[聚焦]全球核心车型细分市场，包括增强型 C 和 D 级汽车、电动汽车、跑车”，“在全球范围内推出 12 款车型”。未来 18 个月”，以及“[扩大]电动汽车和电动汽车(包括 e-POWER)业务，预计到 2023 财年年底，电动汽车销量将超过 100 万辆。”大约 18 个月后，该汽车制造商扩大了“雄心 2030”的细节，该计划将在 2026 年之前投资 2 万亿日元(132 亿美元)，其中部分资金将用于推出 23 款新电动车型，其中 15 款是纯电动车型，并计划在到2027年进入市场。

这是一场艰苦的锄地斗争。现在，在 3 月份日产财年结束时，内田宣布了一项修订后的业务计划，名为“The Arc”。这将在 2026 财年末(2027 年 3 月)之前向市场推出 30 款新车型，其中 16 款将实现电动化。请注意这一妥协：Ambition 2030 希望向市场投放 23 辆电动汽车，其中 15 辆是纯电动汽车，The Arc 希望总共生产 30 辆汽车，其中 16 辆是电动汽车，其中 8 辆是纯电动汽车。

《汽车新闻》的一篇报道称，其中一款纯电动汽车可能是一款日产将与三菱共同为北美市场开发的一吨电动皮卡，以及一款插电式混合动力系统，可为未知的车身风格提供动力，也可用于皮卡。根据电动汽车市场的趋势，插电式混合动力汽车将首先出现，这并不奇怪。三菱将开发 PHEV 动力总成，这可能是在澳大利亚的OutlanderPHEV 和澳大利亚等国际市场上的Eclipse CrossPHEV中销售的系统的演变。推出插电式混合动力汽车将为三津提供第三种插电式混合动力车型，并为日产提供第二款与去年推出的中国专用启辰品牌插电式混合动力汽车相媲美的车型。除了为日产提供一款在美国销售急需的混合动力车(该汽车制造商现在不在美国销售任何产品)之外，它还将为三菱经销商提供一些急需的新产品。