法拉利的这项新专利似乎吸引了汽车界的注意力，该专利涉及一种采用氢气驱动的倒置内燃动力装置的混合动力汽车。虽然这可能看起来很荒谬，但这个不寻常的想法有实际的原因——而且这项专利的另一部分由于非常规的发动机定位而被许多人忽视。

法拉利似乎确信倒置发动机(至少燃烧氢气)有意义的主要原因是它提出的油箱布置。将会有四个储罐，全部能够容纳超过 10,000 psi 的氢气，发动机两侧各有两个球形储罐。另外两个油箱是圆柱形的，位于发动机顶部，两个油箱中较长的一个位于后轮前面。这需要内联块形状，但不能完全解释颠倒的放置。奇怪的是，法拉利自己的专利并不一定将这个想法限制在直列六缸发动机上，如图所示，但它是“首选”，并且拟议的汽车将是带有驱动前轮的电动机的混合动力车。

为什么不存在倒置发动机?

我们在量产车中没有看到倒置发动机的主要原因是重力。限制因素不是燃油喷射——这些系统有足够的压力和足够短的工作周期，重力不是问题——而是加油。在传统的湿式油底壳加油系统中，您可以依靠重力将油排回到油底壳和泵中，并将其循环到需要的地方。传统发动机的曲轴也较低，因此油路距离泵不远。

该解决方案是加压干式油底壳加油系统，法拉利对其提议的 I-6 的具体解决方案是三个泵，一个用于对位于缸体一侧的进料侧加压，一对用于位于缸体一侧的回收侧泵。街区的另一边。这些泵通过凸轮轴连接到发动机，将油吸入并输送到回收箱。所有这些想法就像传统的干式油底壳系统一样。专利中看到的第四个泵用于冷却剂并由凸轮轴驱动。