自从我们正式驾驶凯迪拉克Lyriq 并首次驾驶该车以来，已经过去近两年了。如果您想知道，不，这不是我们最初驾驶汽车和通过为期一周的贷款进行更彻底测试之间的正常时间。但 Lyriq 的推出和随后的生产困境几乎没有什么是正常的。直到现在，凯迪拉克对其生产合理数量的 Lyriq 车以保持经销商库存的能力充满信心——2024 年第一季度售出了 5,800 辆，而 2023 年同期仅交付了 968 辆——我们才有机会再次驾驶电动SUV。

这里讨论的 Lyriq 也是我们之前从未驾驶过的版本。具体来说，它是 Sport 3，它配备了双电机全轮驱动动力系统，可在路面上提供 500 马力和 450 磅英尺的扭矩。我们之前开过的单电机后驱Lyriq比双电机降低了160马力，但坦白说，这款电动SUV不那么看重性能，更多的是极致豪华。

当您跳进驾驶室并注意到凯迪拉克对 Lyriq 设计的精心设计时，这一点就显而易见了。我的装载测试仪的最终价格可能高达 83,500 美元，但 Lyriq 的内饰确实感觉像是 80,000 美元的内饰。 Model Y 的售价为45,000 美元至 55,000 美元，你想要的都可以——它便宜得多是有原因的，因为它甚至无法与 Lyriq 的豪华水平和材料质量相媲美。

所有优雅的装饰很容易让人分心，但我直接跳到巨大的 33 英寸显示屏上，看看它的表现如何。如果您还记得的话，Lyriq 的 Ultium 平台伙伴Blazer EV在推出时其信息娱乐系统出现了各种问题，其中包括被迫停止销售。尽管存在平台关系，但凯迪拉克的信息娱乐系统本身就是一个怪物。它保留了Apple CarPlay 和 Android Auto功能(尽管由于屏幕形状奇怪，在一个小盒子里受到了影响)，但它还运行通用汽车的 Android Automotive 软件，允许您登录 Google 帐户。确实是无缝登录，尽管在我能够使用本机 Google 地图导航系统之前有 10 分钟的延迟。在克服了这个障碍之后，它在我接下来的一周测试中完美运行。

如果您习惯了凯迪拉克的其他内饰，只需几分钟即可熟悉 Lyriq 内部的方位。这主要是因为独特的方向盘按钮可以让您通过轻触快速访问许多项目，但也因为凯迪拉克已经完全采用了梅赛德斯的车门安装式座椅控制装置。甚至腰部和按摩设置也可以从门上进行，因为座椅本身的控制装置为零。所有这些高质量的按钮和开关(基本上每一种可能的常用汽车控制装置都有一个物理控制装置)与许多其他品牌在其电动汽车内饰中应用的方式相反。对于凯迪拉克的长期购买者和任何踏入他们的第一辆电动汽车的人来说，这将是一个更容易的学习曲线。