两年前，Nokian 向我们提供了一套当时全新的严雪等级 Outpost AT SUV 轮胎。然而，由于缺乏合适的长期工具来测试它们，我们最初打算拒绝。但在检查了可用尺寸后，我意识到它们适合我的 2011 年牧马人。经过短暂的购物后，我找到了一套价格合理的起飞运动车轮来安装它们，并让诺基亚知道我们准备尝试其新的雪地全地形。

但在一个充满希望的开始之后，温特神父收拾行装离开了密歇根州东南部。自从我在诺基亚的第一个冬天以来，降雪量足以保证使用雪地轮胎的次数不到六次。是的，在这种情况下，我特别将 Outposts 称为雪地轮胎而不是冬季轮胎。它们是严酷的雪地全地形轮胎，这本质上使它们成为全天候轮胎;如果全年运行，它们不会出现异常磨损，这是幸运的，因为这套装置的大部分使用寿命都是在 50 多度的天气下工作的。

幸运的是，这个原本平静的冬天却迎来了一场真正像样的暴风雪。流雪的深度各不相同，有的地方只有一两英寸，有的地方则有六到八英寸厚——对于一个与雪季有着长期而复杂关系的地区来说，当然不是一个值得注意的积雪，但对于一些人来说已经足够了轮胎测试。

简而言之，我的牧马人并不是一款出色的冬季车辆。四轮驱动确实不错，但我的两门 JK 的短轴距使它具有像兄弟会在弯道上保证的稳定性，而基本的牵引力控制通常弊大于利。然后是开放的差异。这是一辆便宜的吉普车;我不知道还能告诉你什么。

将其置于两轮驱动高位会导致在红绿灯处单轮滑行，但只要明智地使用油门，它就可以完美驾驶。刹车并不关心你可以同时驱动多少个车轮，所以当 Outposts 处于两轮驱动状态时，我会过度刹车和油门不足。有时行驶速度很慢，尤其是当我在红灯时指向上坡时，但在没有雪地轮胎的情况下尝试做同样的事情却比尝试做同样的事情要好得多。