Broad Arrow Auctions 拍卖行将在今年的阿米莉亚岛 Concours d'Elegance 拍卖会上出售一辆由 Canepa 重新设计的 1988 年款保时捷 959 SC，这辆车比一般的 959 更加特别。这只鸟的第一个羽毛特征是显示它的文件是日产购买的一款标杆汽车，用于开发R32SkylineGT-R的全轮驱动系统。第二个颜色，无论字面上还是其他方面，都是保时捷专家 Canepa经过四年的大修，最终以金属绿色完成。这两项项目的预售估价在 3.25 至 375 万美元之间。

Skyline-959 连接是 GT-R 历史上颇受青睐的传说。然而，GT-R 与保时捷的联系可以追溯到 R32 之前。19 年，保时捷 904 击败了日本Prince Motor Company派出的Prince Skyline S54 GT 车队。包括樱井真一郎博士在内的 Prince 工程师回到办公室，设计出可以击败保时捷的新发动机和新车。两年后，Prince R380 在 1966 年日本大奖赛上做到了这一点，其发动机成为 S20 直列六缸发动机的基础，为 1969 年首次亮相的第一辆日产 Skyline GT-R 提供动力，但只持续到 1973 年。

快进到 1984 年：日产汽车于 1966 年与 Prince 合并，当时他们正在关注其技术含量高但不受欢迎的 R31 Skyline、保时捷的纪念性 959、缺乏顶级奖杯的奖杯柜以及充满了泡沫经济利润。据说是樱井的“第一学生”的伊藤永典负责开发 R32 Skyline，使 GT-R 徽章重新回到市场。

为了帮助他做到这一点，工程团队想要研究一辆保时捷 959;日产工程师在 R32 首次亮相时告诉《汽车》杂志，“我们认为保时捷制造了操控性最好的汽车。而 959 被认为是有史以来最先进的超级跑车。我们想击败 959。”

但保时捷不会向日产出售 959。因此，一名比利时人代表日本工程师、比利时经销商D'Ieteren Brothers 购买了一辆 959 Komfort，并将该车运往横滨。这一诡计的成果就是 GT-R 的先进总牵引力工程系统 (ATTESA ET-S)，该系统经过调整，可在 Super HICAS 全轮转向系统的帮助下消除转向不足并保持敏捷性。