雷诺-日产联盟的日本合作伙伴并不热衷于燃料电池技术，而是专注于其下一代乘用车和商用车的电池电动技术。尽管如此，日产还是无法抗拒涡轮增压柴油机的诱惑。欧洲和英国的大型货车就像美国的全尺寸卡车一样，对于大多数潜在客户来说，唯一可行的动力系统是强制供油柴油发动机，因为它具有固有的低端扭矩和优于涡轮增压气体发生器的燃油经济性。

总部位于法国的Société de Véhicules Automobiles de Batilly负责生产全新Master和Interstar，SOVAB目前的日产能为740辆。日产表示，Master 的保修期涵盖车辆的前 160,000 公里(近 100,000 英里)或五年。

日产首款配备 100% 电动选项的大型货车还拥有八年高压电池保修期。有两个版本可供选择，起始功率为 40千瓦时，行驶里程约为 200 公里(124 英里)。标准电池使用交流电从 10% 充电到 100% 大约需要四个小时。

升级至 87 kWh电池后，潜在客户在WLTP中可行驶超过 460 公里(286 英里)，直流充电 30 分钟可行驶里程高达 252 公里(157 英里)。鉴于时间对于每个企业(无论规模大小)都至关重要，直流快速充电系统应该会非常受欧盟和英国客户的欢迎。

随附的新闻稿称，Interstar-e 主要是为城市内驾驶而设计的。Interstar 的电动版本额定有效载荷高达 1,600 公斤(3,527 磅)，而内燃机版本的有效载荷则接近 2 吨。电动和柴油驱动的 Interstar 牵引能力均高达 2,500 公斤(5,512 磅)。作为参考，对美国市场的 2024 年款雪佛兰 Colorado 中型皮卡车的广告重量高达 1,710 磅(776 公斤)和 7,700 磅(3,493 公斤)。

日产进一步承诺，与上一代相比，转弯直径得到改善(1.5米)，前向紧急制动系统反应时间缩短(减半)。Interstar 将提供多种工厂制造的改装车型，包括厢式货车、Dropside 和自卸车。亮点包括加热挡风玻璃和带耐用盖的加热座椅、拖车摇摆辅助系统、加宽 40 毫米的侧门、加长 100 毫米的装载区域以及一流的空气动力学性能。不幸的是，日产公司懒得详细介绍雷诺采购的柴油厂。

这家法国汽车制造商将 2024 年款 Master 称为 XDD。该柴油机的广告名称为 2.0 升 Blue dCi 块，到目前为止，雷诺确认了四个版本：105 ps、130 ps、150 ps 和 170 ps。四缸涡轮增压柴油机可以连接到手动变速箱或带有九个前进档的自动变矩器。Master E-Tech 的功率为 96 kW或 105 kW，这意味着 129 和 141 匹机械马。E-Tech 的两个驱动装置的扭矩均为 300 Nm(221 磅英尺)。