事实上，我们看到“被遗忘”的超级跑车销量显着上升。例如，奥迪在超级跑车的最后一个车型年将 R8 的交付量增加了一倍，甚至小型 TT 的销量也比 2022 年高出 41% - 很可能是因为人们相信这两款现已停产的车型可能会在不久的将来成为真正的收藏品。

与此同时，R35 Nissan GT-R 的销量——尽管这一代自 2007 年 12 月起就开始生产(!)——猛增了不低于 584%，尽管 2024 年款 GT 的起售价接近 12.1 万美元。 R Premium，GT-R T-Spec 售价 14.1 万美元，GT-R Nismo 不少于 22.1 万美元。

当然，在谈论实际销量时，大幅增长并不令人印象深刻——2024 年款 GT-R 从 2022 年的 57 辆跃升至去年的 390 辆。考虑到这一点，日产 2023 年在美国售出了近 89.8 万辆汽车。最有可能的是，这种有趣的变化与 GT-R 的最新更新有关，而日产还带回了 T-Spec 装饰，它配备了基础动力总成和 Nismo 宽体外观。

我们还怀疑新的致敬颜色——千禧翡翠和午夜紫——也会激发人们的兴趣，特别是如果这将是 R35 Nissan GT-R 车型的最后一年，就像谣言所怀疑的那样。因此，拥有一辆 2024 GT-R 可能会使其成为完美的零英里时间胶囊，当该车型变成废弃收藏品时。然而，这并不意味着日产将退役该铭牌。

相反，数字汽车内容创作者的想象力相信，这家日本汽车制造商在上市约 17 年后最终将改变这一代。例如， YouTube 上Real Automotive频道背后的优秀人士拥有与他们对 2025 GT-R 的非官方 CGI 描述相协调的最新独家新闻，他们的提议与潜在的现实相差不远。

这是因为他们的常驻像素大师虽然热衷于使用人工智能辅助，但并没有偏离当前 GT-R 的设计太远。与其他非官方设计项目不同，这款假设的 GT-R 似乎为 R36 生活方式做好了准备，并在最新的 R35 演变的基础上进行了微妙的增强。因此，Skyline GT-R 时代并没有倒退，造型方面也没有突然的革命。