我正行驶在加州葡萄酒之乡潮湿的 128 号高速公路上，身后的刺耳声音来自 4.0 升德国水平对置 6 缸发动机，不受隔音材料等因素的限制。传统上，911 GT3 一直是 911 系列中轻量化、自然吸气的选择，但限量版 911 S/T看着 GT3 说道：“你认为你是原始、纯粹主义者的汽车吗?拿着我的啤酒瓶子(来源于某笑话。”

发出所有噪音的发动机来自911 GT3 RS，但它并未与该车的大量空气动力学附加组件和众多赛道调整控制装置配合使用。相反，S/T 的目标是以更轻的重量和更具吸引力的驾驶体验超越GT3 911 GT3 。

随着转速的提高，S/T 的发动机发出比任何其他 911 都更大的噪音。水平对置 6 的哀嚎声充满了车舱，不利于谈话和汽车爱好者的乐趣。它的消音器非常少，以至于可以听到各种动力系统部件的呼呼声和冲击声，包括飞轮的嘎嘎声。声音随着转速而增加，只有在低转速时才会平静下来。然而，由于传动装置较短，低转速并不常见。

与 GT3 RS 一样，该发动机可产生 518 马力和 342 磅英尺的扭矩，高于标准 GT3 的 502 马力。然而，它不是双离合自动变速箱，而是搭配 6 速手动变速箱，并配有短行程换档器、轻质飞轮和较短的齿轮比。这是一个与 911 系列中任何其他车型不同的动力系统接合公式。一切都更响亮、更快、更强烈、更发自内心。

S/T 的飞轮重量比 GT3 手动版的飞轮轻 22 磅。其结果是 4.0 升水平对置六缸发动机的转速更加自由，可以轻松达到 9,000 rpm 的红线。传动比比手动 GT3 短 8%，换档杆比 GT3 中的短程换档杆短 10 毫米，而短程换档杆已经比其他 911 的变速杆短 10 毫米。整齐的换档很有帮助，因为轻型离合器在档位之间降低转速的速度要快得多(标准转速匹配功能也有帮助)，但这一切都会鼓励 S/T 上的栏杆，就像你偷了它一样。