许多人认为电动汽车就像带轮子的大手机(或笔记本电脑)。尽管他们的做法并不遥远，但他们通常会出于错误的原因而这样做。所有现代汽车都是带轮子的计算机，但电动汽车也配备了锂离子电池。对于手机和笔记本电脑来说，它们的电池很快就会失去容量，大约三年后就无法使用。这个类比让人们认为电动汽车也同样需要新电池，这使得电动汽车在使用寿命较短后成为一个金钱坑。

正如许多电动汽车所证明的那样，这与事实相差甚远。回收公司抱怨没有足够的电动汽车电池进行回收，正是因为它们很少出现故障。由于现代电池管理系统使电池保持在最佳温度和充电状态，因此电池退化也极小。

有很多电动汽车的原电池经过多年的滥用，损耗还不到10%。预计，即使在使用 200,000 英里(320,000 公里)后，其电池仍能保留其原始容量的 88% 。这是美国车辆报废时的平均里程，因此应该足够整个车辆的使用寿命。

车主证明这一预测是准确的。去年，我们了解到一辆使用了 10 年的 Model S 在行驶了 102,000 英里(1,000 公里)时仅损失了 6% 的电池容量。其他车主证实，行驶 10 万至 20 万英里后，电池性能下降6% 至 13%。一项独立研究表明，大部分电池退化发生在前 20,000 英里(32,000 公里)内，然后在接近 100,000 英里(161,000 公里)时趋于稳定。

但情况并非总是如此，因为电动汽车甚至单个电池的构造并不相同。有些降解速度更快，有些则在这方面更好。Bjorn Nyland 是一位荷兰 YouTuber，因其对电动汽车的见解而闻名，他想知道大众 ID.3 在行驶两年和行驶 30,000 英里(48,000 公里)后损失了多少电池容量。Nyland 定期进行此类测试，以便比较不同电动汽车型号之间的结果。