我们运行它的原因： 看看这款混合动力车是否能达到轿车和货车之间的最佳平衡点

最后的 Van-estate 是否为其回归提出了令人信服的理由?- 最终报告

当卡罗拉在近 25,000 英里前首次加入我们时，我想 Autocar 办公室的任何人都没有对它抱有太大的期待。

无意冒犯全国各地的私人出租车司机，但在可预见的未来驾驶一辆这样的车似乎就像在汽车行业等着油漆变干一样。然而，这辆卡罗拉有一个秘密：它实际上是一辆伪装的货车。

这个秘密一直是大多数人的笑料。但每当有人问起卡罗拉商用车时——通常带着些许怀疑的语气说“你开着那辆车来的?”，同时指着我的模拟出租车——我就会猛地打开后门，向他们展示座椅后面的飞机库，他们通常会在检查时发出“啊哈”的赞叹声。

而且我不认为他们只是出于礼貌：这在当今确实是一种不寻常的景象。生产的轿车衍生货车数量急剧下降，现在只剩下少数几辆——即便如此，其中大多数(铃木吉姆尼、路虎卫士和 Discovery 以及 Ineos Grenadier)都是高端 SUV，而卡罗拉商用车则是曾经流行的旅行车类别中唯一的幸存者。