关于肌肉车黄金时代何时结束的争论仍在继续。有人说 1972 年是美国高性能汽车的最后一年，而另一些人则声称肌肉车时代一直持续到 1974 年。然而，对于 Mopars 来说，美好时光在 1971 年克莱斯勒停止生产高压缩大缸体 V8 发动机时就结束了。

那个车型年标志着道奇 Super Bee 和普利茅斯 GTX 等品牌汽车的终结。Charger、Challenger 和 Barracuda 等车型继续生产了几年。普利茅斯 Road Runner 也存活了下来，但 1971 年以后的车型虽然相对稀少，但并不十分受欢迎。1971 年的 Road Runner 是

仅有一年的珍品。它是第一款采用当时新机身式设计的车型，也是最后一款具有高压缩性能的车型。它也是黄金时代最稀有的车型。由于 1960 年代后期保险价格飞涨，产量从 1969 年的 80,000 多辆下降到 1970 年的 35,000 辆。第二年，销量暴跌至不到 14,000 辆。

自然，1971 车型年也催生了一些最稀有的 Road Runner。普利茅斯只销售了 55 辆 HEMI 汽车和 246 辆六缸发动机汽车。当时新的 340 立方英寸( 升)小缸体发动机选项被用于 1,681 辆 Road Runner。普利茅斯还生产了 82 辆带有工厂天窗的汽车。

至少有 11,682 辆汽车搭载老款但仍然非常受欢迎的383 立方英寸(6.3 升)大缸体 V8发动机下线，但其中一些车在某些颜色/选项组合中也很稀少。例如，您在此处看到的 Tor-Red 示例展示了一些难以找到的好东西。

弹性保险杠是最吸引眼球的东西。这种车身颜色的功能于 1971 年在各种 Mopar 上推出，与普通的镀铬件相比并不受欢迎。目前没有证据表明有多少辆 Road Runner 配备了与车身同色的保险杠，但专家一致认为这种车相当稀少。与其他一些车辆不同的是，这辆普利茅斯还配备了匹配的后保险杠。后窗百叶窗在1971 年的 Road Runner

上也很罕见。此外，虽然大多数百叶窗都是黑色的，但这款 Mopar 却配备了颜色键控功能。同样，没有太多关于有多少辆以这种方式生产的信息，但你不会很快在当地车展上看到另一辆。最后，我们的主持人说，这辆 Road Runner 是他见过的唯一一辆配备带转速表的拉力赛仪表盘的 1971 年车。这并不是说这辆车是独一无二的，但这位主持人近年来见过不少黄金时代的 Mopar。如果我们结合上面列出的所有三个特点，这辆 Road Runner 可能就是独一无二的经典。这证明 1966-1971 年的普利茅斯不需要 426 HEMI 发动机也能很酷很稀有。请观看下面的视频。