自从科尼赛克在 2020 年日内瓦车展前夕首次推出 Jesko 和 Gemera以来，已经过去了四年多的时间。Gemera 是科尼赛克几个心血来潮的项目的首发平台，这是一款基于双涡轮增压 2.0 升三缸发动机的混合动力系统，被称为 Tiny Friendly Giant (TFG)。该发动机采用无凸轮 Freevalve 技术，并由三个电动机辅助。瑞典人声称总功率为 1,676 马力，扭矩为 2,581 磅 - 英尺——TFG 的 592 匹马力和 443 转——并从零加速到 62 英里/小时只需 1.9 秒。这三个电动机，一个在曲轴上，两个在后部，帮助实现全轮驱动、全轮扭矩矢量控制和全轮转向。

一切都消失了。不是 Gemera，而是 Tiny Friendly Giant。Gemera 出现两年后，Christian 宣布汽车制造商找到了一种方法，将 Jesko 的双涡轮增压 5.0 升 V8 发动机装入 Gemera 更紧凑的舱室。一旦发生这种情况，Koenigsegg 表示大多数客户都转向了 V8——据报道这是一个 40 万美元的选择。“剩下的要求三缸发动机的人太少了，”他说，“我们设法说服了几乎所有人 [改用 V8]。所以目前，它 [Gemera] 只提供 V8。

我们可以将此描述为保守的买家拒绝巧妙的创新，但事实并非如此。这是买家放弃一种巧妙的创新，转而选择另一种更熟悉的、值得炫耀的巧妙的创新。看，为了让 Jesko 的 V8 发动机运转起来，科尼赛克工程师重新设计了铸件、缸盖、进气口、排气口和油底壳。他们搁置了最初安装的 Regera 的直接驱动变速器，并创造了所谓的光速陀飞轮变速器 (LSTT)。这是为 Jesko 开发的九速直接驱动光速变速器的演变，但更小、更轻、更好。然后，白大褂们创造了一个新的六相电动机来取代与 TFG 配对的原始三相 Quark 电动机。这个统领所有电动机的电动机称为暗物质，设计为径向通量和轴向通量拓扑的混合，称为“raxial”。

在原有的动力系统中，后轴上的两个 Quark 电机每个可产生最大 500 马力和 738 磅英尺的扭矩，曲轴上的第三个 Quark 电机可产生 400 马力和 369 磅英尺的扭矩。它们一起工作时的总输出功率达到 1,100 马力。

Dark Matter 可产生 800 马力和 922 磅英尺的扭矩。将单个 Dark Matter 与 LSTT 配对后，TFG 动力系统会变得更轻更小，传动增益会进一步提高，从而进一步提高加速度和性能。新的控制逻辑意味着 Dark Matter 可以单独驱动 Gemera，TFG 可以为汽车提供动力，或者两者同时启动。这款快背式轿车保留了全轮驱动、四轮转向和四轮扭矩矢量控制。

有了混合动力 V8，最终输出功率达到 2,268 马力，扭矩达到 2,028 磅英尺 — 比 TFG 多 600 马力，但扭矩却少 553。因此我们不能对买家生气。