现在，配备驾驶辅助技术的汽车已经上路多年，我们可以收集碰撞数据，看看这些功能是否真的有助于防止事故发生。根据公路安全保险协会对碰撞数据的分析，答案是肯定的。

该研究调查了高速公路损失数据研究所从 2013 年到 2022 年收集的日产和宝马车辆数据。这两个品牌都有大量车辆配备了部分自动驾驶功能——日产的 ProPilot 和宝马的 Driving Assistant Plus。IIHS发现，车道偏离和车道居中等功能的存在并没有显著减少碰撞事故。

配备这些功能的汽车往往还具有前向自动紧急制动功能。IIHS 将 AEB 归类为防撞功能，而不是部分自动驾驶功能。

相比之下，研究显示，配备 AEB 的汽车的保险责任索赔(即其他驾驶员财产受损的索赔)显著减少。例如，配备前方碰撞告的 2017-19 年日产 Rogue 追尾事故发生率降低了 49%。如果 Rogue 同时配备 AEB 和 ACC，追尾事故发生率会下降 54%。

更广泛地说，配备 AEB 的日产汽车的责任索赔下降了 8%，而配备 AEB 的 2013-17 年宝马和 Mini 汽车的责任索赔率下降了 13%。这些数据无法让 IIHS 隔离宝马和 Mini 的追尾事故。

IIHS 研究高级副总裁杰西卡·奇奇诺 (Jessica Cicchino) 告称：“目前没有明确证据表明部分自动化可以防止事故发生，用户和监管机构都不应将其与安全功能混淆。”事实上，IIHS 告称，此类功能可能会“鼓励一种虚假的安全感，并引发无聊，导致驾驶员失去注意力。”

因此，IIHS 总裁大卫哈基表示，部分自动驾驶功能应该被视为一种便利功能，就像电动车窗或加热座椅一样，而不是安全功能。