2022 年，NASCAR宣布了一系列可持续发展目标。一年后，NASCAR Impact 计划制定了在所有组织拥有的赛道和办公室实现 100% 可再生电力采购的中期目标，以及到 2035 年实现净零运营排放的最终目标。这是与该计划实际上无关的另一个步骤，即基于下一代底盘的电动原型。它的车身由亚麻基复合材料制成，形状像低底盘跨界车。该系列赛表示，它与目前供应车队的制造商雪佛兰、福特和丰田合作设计，这或许可以解释CUV 的外形。

当 NASCAR 转向下一代汽车时，组织机构将长度缩短至 193.4 英寸，车顶高度略微降低至 50.4 英寸，跨度增加至 78.6 英寸，当时所有这些都被吹捧为使汽车看起来更像轿跑车。EV 原型车则采用了另一种方式，保持相同的宽度和 110 英寸的轴距，将长度缩短至 185.5 英寸，并将车顶升高近 6 英寸至 56 英寸。

瑞士公司 Bcomp 用其专有的 PowerRibs 骨架结构铺设车身，支撑其 AmpliTex“技术面料”。亚麻基复合材料比下一代汽车上的碳复合材料车身略重，但 Bcomp 表示，制造有机复合材料的碳排放量比合成复合材料少 85%。据说这款电动汽车原型车重 4,000 磅，比加满燃料的燃气驱动杯车重约 500 磅。

瑞典能源集团 ABB 已经是电动方程式的主要赞助商和 NASCAR 在清洁能源基础设施项目的合作伙伴，该公司为原型车的动力系统提供了帮助。该车采用 756 伏电气架构，78 千瓦时液冷电池位于地板右侧，可产生与燃气动力汽车类似的操控动力。该电池组为 Stard 提供的三台电机充电，Stard 是一家奥地利公司，曾为福特的 SuperVans 和今年赢得派克峰的 SuperTruck 提供电动机。前轴上有一个六相电动机，后轴上有两个电动机，每个电动机的峰值功率为 333.3 千瓦，每个电动机约 447 马力，总功率为 1,341 马力。当前杯赛赛车中的 90 度、5.9 升推杆 V8 发动机可调节至超过 900 马力，但自 2022 年下一代推出以来，除代托纳和塔拉迪加之外，所有赛道上的功率都被限制在 670 马力，而在代托纳和塔拉迪加，功率被限制在 510 马力。

动力系统的其他机械部件来自杯赛系列赛车，包括齿条齿轮转向系统、双叉臂悬架和 18 英寸车轮。制动器也是杯赛系列的装置，这里被赋予了再生能力。NASCAR 认为再生制动使“赛车的理念与公路赛道和短椭圆形赛道相似。”试车手大卫·拉根说，在充满电的情况下，他可以在半英里长的马丁斯维尔赛道上跑大约 50 圈。