到了 20 世纪 60 年代中期，乔治·罗姆尼离开了美国汽车公司的领导岗位，出任密歇根州州长，公司总裁罗伊·阿伯内西认为 AMC 需要与通用、福特和克莱斯勒进行更直接的竞争。为了实现这一目标，由 1954 年 Nash 和 Hudson 合并而成的基诺沙制造商必须打造一款真正的全尺寸轿车来抢占Impala、Galaxie和Monaco的销量。经过加长轴距和Dick Teague重新设计，Rambler Ambassador成为了 1965 款的夺冠车型。这是那一年曾经时髦的软顶 Ambassador，在丹佛市边界南部的一个家族式车场被发现。

在过去的一年里，我在科罗拉多汽车与配件展的这个系列中记录了不少老式机器，包括1954 年的普利茅斯 Belvedere、1969 年的 Walker Power Truck、1974 年的福特 F-250、1960年的 Triumph TR3A、1947 年的道奇 Custom Club Coupe、 1969 年的AMC Rambler 440、1951年的Studebaker Champion、1959 年的 Princess D 豪华轿车和几十辆第一代野马和美洲狮。这辆 Ambassador 现在停在 Chevelle 和野马之间。

Ambassador 990 敞篷车并不是你能买到的最贵的 1965 年新款 Rambler，因为Ambassador 旅行车和新款运动型 Marlin 的价格要贵一些。不过，对于习惯了精打细算的经典车和美国车的Rambler 买家来说，其 2,955 美元的标价(2024 年为 29,907 美元)还是有点贵。

不过，这款车的价格会比基本制造商建议零售价高得多，因为它采用了当时 AMC 最大的汽车发动机：327 立方英寸 V8发动机，额定功率为 250 马力。不，它与雪佛兰 327 小缸体发动机无关;配件柜台的工作人员花了几十年时间处理这个令人困惑的名称混淆(公平地说，AMC的 327 是第一款)。

尚未被 AMC 收购的 Kaiser-Jeep 在 20 世纪 60 年代中后期购买了 AMC 327 用于其卡车，并将其命名为 327 Vigilantes。

1965 年款 Ambassador 的基本发动机为 232 立方英寸“Torque-Command”直列六缸发动机，其 4.0 升后代发动机在 2006 年仍被装配在新款 Jeep Wrangler上。