很容易有人会开玩笑说，电动车车主上班要迟到了，因为他必须等他的车下载完更新。但总的来说，更新对行业和司机来说都是净收益。

许多司机都想回到汽车配备车载电脑和需要更新的软件的时代，但既然这个秘密已经暴露，更新无疑是管理软件更新最合理、最高效、最有效的方法。

大众汽车于 1968 年推出了一款紧凑型汽车 Type III，该车配备了用于燃油喷射系统的发动机计算机，但 1977 年的 Oldsmobile Toronado 是大多数人认为的第一款配备现代电子控制单元(ECU) 的量产汽车。ECU 是一种用于管理整个汽车各种系统的中央计算机。ECU 运行在 50,000 行代码上。如果这听起来很多，那么如果加上变速箱软件、触摸屏操作系统、仪表盘、门锁等，2024 年的典型乘用车估计将有大约 1 亿行代码。

几乎每个汽车部件都在连接到中央 ECU 的小型计算机模块上运行，所有这些代码很快就会累积起来。一款视频游戏大约需要 50 万行代码，而本田思域的复杂程度大约是Forza Horizo​​n的 200 倍。

汽车的性能越来越强大、舒适度越来越高、使用越来越方便，但同时也意味着出现问题的可能性也越来越大，而一旦出现问题，其价格就难以承受。

很早以前，这些车载电脑根本无法更新。它们的功能相当基础，软件与电脑本身硬连线，就像弹球机一样。20 世纪 90 年代末，随着闪存的普及，更新汽车软件成为可能，这使得重写车载电脑变得更加容易。但是，你必须把车开到维修店，这样技师才能打开引擎盖，手动进行更新。