第二代普利茅斯梭鱼“小马”车于 1966 年作为 1967 款车型上市，并于 1969 年生产年末退役。短短三年，恰好与当时排名第二的雪佛兰 Camaro 及其公司表亲庞蒂亚克火鸟重叠。然而，与全能的野马和通用汽车的新产品不同，梭鱼在客户偏好榜上排名垫底。

普利茅斯 (Plymouth) 厌倦了成为赚钱派对上的笑柄，于是使出了杀手锏，为已经很高性能的 Formula S 变体增加了加速选项。该套件于 1965 年首次亮相。尽管如此，它还是没有说服力，没有多少客户相信额外的马力值得付出成本。尽管克莱斯勒每年都试图让它变得更有魅力，但普利茅斯 Barracuda

Formula S 从来都不是 Mopar 菜单上的热门产品 。1965 年，推出了 273 立方英寸的 Commando V8(4.5 升)，功率为 235 马力，并一直延续到 1966 年。凭借 10.5:1 的压缩比和单个四喉式化油器，该发动机是第一代 Barracuda 所能期待的最佳性能。随着第二代的到来，情况变得更好，273 被三重 V8 取代，其中两重为 Formula S 车型提供动力。

1967 年，273 V8 最后一次亮相，但它在性能方面却屈居第二，只与技艺精湛的 383 V8 相得益彰。6.3 升克莱斯勒大缸体发动机是 Formula S 套件中的佼佼者。那一年标志着 Formula S Barracudas 的最高水准。在生产年结束时，273 被废弃，将小缸体 V8 发动机的任务留给了两位新人。

1966 年底，318 LA V8 取代了笨重的 318 Poly，但 Barracuda 不得不再等一个赛季才能使用它，而 340 小缸体( 升)于 1968 年加入赛事。Formula S 赛车在市场上的最后两年受益于 340 和 383 工厂。第三代铭牌推出了全新的Barracuda，E 型车身搭载了所有克莱斯勒发动机，无一例外。

事实上，这是对 19-1969 代外观性感的小马 Mopar 的一个主要抱怨：没有传说中的重冲大缸体，440 和 426 Hemi。诚然，440 V8 设法将其 7.2 升的全部排量挤在 1969 年的'Cuda 减震塔之间，但这还不够。

1967 年，Formula S 套件的产量达到顶峰，超过 7,000 辆，但在最后两个赛季，产量迅速下降。1968 年，订购了约 5,000 辆配备趣味套件的普利茅斯梭鱼汽车，而 1969 年，产量缩减至 2,500 辆左右。在这三年中，配备 383 台发动机的 Formula S 'Cudas 都是少数，每个赛季产量都在下降。