当全尺寸皮卡车在 20 世纪 70 年代末首次配备柴油发动机时，这并不是为了发布巨大的性能数据。相反，通用汽车备受诟病的 350 立方英寸 V8 柴油发动机主要是为了消耗燃油而进行调整，并产生微不足道的 120 马力。道奇的三菱制造的六缸柴油机的动力更弱，大约有 100 匹马力。

柴油卡车的格局确实改善得相对较快，通用汽车的 6.2 升和 6.5 升发动机以及福特的 6.9 升和 7.3 升 V8 发动机都采用间接喷射。随着涡轮增压器的添加，功率水平(尤其是关键的扭矩数据)急剧上升，紧随其后的是直喷式和超高压燃油泵。

尽管如此，在皮卡车上配备柴油发动机的最初目标是为了提高效率，直到 2000 年代初，柴油动力皮卡车才真正超越了汽油动力皮卡车，成为美国人似乎痴迷的高扭矩牵引车的选择。露营、划船，甚至驾驶 F 系列、Silverado、Sierra 和 Ram 徽章的皮卡进行冒的直线加速赛，这些皮卡配有四门和适合整个家庭的座位。

让我们明确一点，福特、通用汽车和拉姆的现代柴油机确实能产生大量的动力，因此可以牵引大量的重量。其余的卡车也同样得到了加强，配备了变速箱、车架、车轴和制动系统(以及大量控制这一切的计算机)，以适应所有拖车牵引扭矩。

但有一个重大问题。柴油机不再是进入全尺寸卡车领域时的超高效选择。一台好的柴油发动机可能本质上是高效的，因为几个因素超出了本次讨论的范围，但如今，排放控制、巨大的重量和昂贵的燃料意味着大型柴油卡车通常不会降低车主的运行成本。这反过来导致相当一部分车主拆除或“删除”他们的排放系统并改变他们的工厂发动机调整，以试图恢复效率并希望提高可靠性。当然，这是以增加尾气排放为代价的。而且删除过程不仅合法性值得怀疑，而且成本也相当高。

如果有另一种方法可以在车轮上产生大量扭矩就好了。在过去的几十年里，这种汽车变得越来越受欢迎，以至于它们已经取代了柴油客车。啊对。那就是电动机。最新的丰田坦途 (Toyota Tundra)采用的 V6 发动机比之前的 V8 发动机要小很多，但加上电动机后，该套件的 583 磅英尺扭矩让旧的 5.7 升 V8 发动机的 401 磅英尺相形见绌。丰田选择为混合动力坦途配备相对较小的电池组，在现实世界中它不会返回超高的燃油效率数据。尽管如此，作为概念证明，小型汽油发动机和强大的电动机肯定可以与柴油机一样的扭矩相媲美，并具有强大的可靠性和更少的影响效率的排放系统的额外好处。