当谈到道路安全时，人们首先想到的可能不是车轮脱落，但这种情况确实发生过，而且有据可查。

运输道路实验室在 2006 年至 2010 年间开展的一个两阶段项目表明，在此期间，英国每年都会报告 7500 至 10,000 起重型车辆车轮螺母松动以及 150 至 400 起车轮脱落事件。结果发生了 10 至 27 起伤害事故和 3 至 7 起亡事故。

一些市场的部分问题被认为是由于驾驶员在冬季和夏季轮胎之间切换而导致车轮更换频率较高，从而增加了车轮螺母未拧紧的可能性。

在日本，它已成为一个有新闻价值的话题，并且政府非常重视。因此，拥有飞劲轮胎品牌的住友橡胶工业公司 (SRI) 提出了一种无需特殊硬件即可检测汽车和卡车车轮松动的想法。

该技术被称为“传感核心”，完全基于软件，并且具有可以安装在车辆 ECU 软件中的额外优势。

当 ABS 发明时，它引入了对各个车轮转速的精确测量，使软件能够检测车轮何时锁。随着稳定性控制和轮胎压力监测系统(TPMS)的出现，横向加速度和其他因素的感应逐渐成为英国新车和轻型广告的强制要求。

SRI 表示，其传感核心软件源自其最初的放气告系统(DWS)，该系统是 TPMS 的间接形式，以轮胎转速为基础工作。

DWS 已被欧洲、日本、中国和印度的 15 家 OEM 厂商使用，因此信息已经可用并通过现代车辆的 CAN 数据总线传输。它还可以指示轮胎在路面上打滑的情况。

SRI 的工程师发现，当任何车轮螺母松动一毫米或更多时，车轮振动会产生数据变化，并以与轮胎气压低相同的方式向驾驶员发出信号。

这项新技术是 SRI 整体智能轮胎概念的一部分，旨在收集道路和天气状况等各种信息，并通过云在更广泛的车队中共享。该公司还计划在基于云的轮胎磨损监测中使用传感核心。

这个想法是将车辆使用的详细信息传递给云中的软件，该软件使用它来预测轮胎磨损，并在可能更换轮胎时告驾驶员或车队经理。