就像许多最近的现代汽车一样，2024 年圣达菲以其大胆的设计吸引了汽车界的注意力。这款中型跨界车从帅气而通用的形状跃升至折痕清晰的盒子，充分利用了方形和越野设计的趋势以及现代汽车最近的复古未来主义主题。现代设计北美公司负责人凯文·康(Kevin Kang)表示，设计和开发过程是在疫情期间进行的，很快就发现，客户想要的东西看起来、感觉起来并且能够合理地让他们远离它全部。为此，从早期草图可以明显看出，坚固性始终是一个重点。这在一定程度上导致了四四方方的形状，但它再次表明了提供最大空间的愿望，作为逃离的必要条件。理论上，你需要空间来放置装备、补给品，甚至可能需要睡觉的空间。即使在韩国，汽车露营(韩语中的“chabak”)也随着 Santa Fe的开发而变得流行。

虽然新款 Santa Fe 的每个版本都受益于设计团队对坚固性和空间的关注，但其中一个装饰无疑代表了这些想法的顶峰：XRT。该装饰在之前的 Santa Fe 上首次亮相，并已扩展到Tucson、Santa Cruz和Palisade上。虽然所有这些过去和现在都主要是外观套件(Palisade版本在加拿大甚至被称为“Urban”)，但2024 年现代 Santa Fe XRT 更真实。对于初学者来说，它的离地间隙增加了 1.3 英寸。其中一英寸来自悬架升降机，其余则来自更大的 29.6 英寸Continental TerrainContact全地形轮胎。这使得 XRT 的离地间隙为 8.3 英寸，比本田 Passport(包括 TrailSport)高 0.2 英寸，比标准吉普大切诺基低 0.1 英寸，比标准斯巴鲁傲虎低 0.4 英寸。它与本田 Pilot TrailSport相同。与普通的非混合动力 Santa Fe 相比，该升降机还将接近角、通过角和离去角分别改善了 1.9 度、2.1 度和 1.5 度。

在设计方面，XRT 周围有黑色徽章、独特的块状格栅插件、XRT 品牌人造革座椅、更通用的升高车顶纵梁，以及这些全地形轮胎安装在独特的 18 英寸车轮上。这在更粗的胎面花纹之上提供了更多的侧壁。车轮本身就很厚实，轮圈很厚，隐约让人想起锁轮。此外，虽然 XRT 没有特定的越野驾驶模式，但牵引力控制设置已全面调整，以实现更好的越野使用，例如允许比正常情况更多的轮胎打滑。包括陡坡缓降控制和全轮驱动锁定按钮，后者使连接后轴的离合器组保持完全接合。激活这些功能还可以进一步调整牵引力设置。

XRT仅配备涡轮增压2.5升四缸发动机，与之前版本的自然吸气2.5升四缸发动机相比，这是一个非常受欢迎的改进。与其他 Santa Fe 一样，该发动机可产生 277 马力和 311 磅英尺的扭矩(旧款发动机为 191 马力和 181 磅英尺)，但冷却系统得到了增强。它配备了更高输出的散热器风扇，并且有更大的格栅开口以提供额外的气流。这使得 XRT 的牵引能力比非混合动力车型多了 1,000 磅，总牵引能力为 4,500 磅。这比上面提到的竞争对手要差，减去内陆地区，但对于牵引一辆小型露营车或玩具拖车来说，这仍然是一个不错的数字。不幸的是，不包括拖车挂钩(与本田TrailSports 和日产 Pathfinder Rock Creek不同)，这意味着如果您想牵引或使用挂钩安装的行李架，则必须在经销商中寻找可选配备的 XRT。

与其他配备全地形轮胎的坚固跨界车一样，XRT 确实以牺牲燃油经济性为代价来实现其额外功能。在城市中的油耗为 19 英里/加仑，在高速公路上为 26 英里/加仑，加起来为 22 英里/加仑，它比任何其他非混合动力圣达菲要多 1 到 2 英里/加仑。 XRT也仅提供全轮驱动，并配备八速双离合自动变速箱。