西班牙塞维利亚——Panamera有多种名称。对于它的管理者来说，它是豪华轿车中的保时捷。对于批评者来说，这是这家曾经伟大的跑车制造商现代使命被淡化的又一个象征。对于工程师来说，这是一个证明保时捷标志在任何情况下都代表卓越的机会，为了做到这一点，他们愿意做任何事情，除了重新发明轮子。

按照这个速度，人类最伟大的移动性顿悟也可能面临危险，因为2024 款保时捷 Panamera似乎根本无法滚动。虽然 2024 年只是对 Panamera 基本平台的重大修改，但它也是一代人的工程经验和技术进步的顶峰，而此时电气化正以极快的速度为两者带来巨大帮助。

但2024 款保时捷 Panamera不仅仅是一款技术杰作。它的工程师并不热衷于讨论 ADAS 或自动驾驶的未来。Panamera 可能是一款豪华交通工具，但无论后排桶形长凳上的内饰多么诱人，它的设计仍然是为了在方向盘后面获得最佳欣赏效果。

无论是否有千鸟格内饰，Panamera 都不是字面意义上的地毯，但它的悬架确实很神奇，而且规格也证实了空中的隐喻。它将在大约 3 秒内从 0 加速到 60 英里，最高时速可达 195 英里/小时;那当然是在飞翔。但 Panamera 却不是轻盈的空中飞人。其宽大的挡泥板可能是为了模仿 911 而设计的，但凭借 670 马力和 685 磅英尺的扭矩，Panamera Turbo E-Hybrid 可能比Carrera更接近Höllenkatze 。

这些数字可能看起来与上一代的数字相差不远，但请记住，这并不是一次全新的重新设计。基础车型和 E-Hybrid 车型仍以双涡轮 V6 发动机为核心，而 Turbo E-Hybrid 则采用 V8 发动机及其混合动力组件。V8 的涡轮增压器现在是单涡流单元，而不是双涡流单元，PDK 现在在其外壳内装有电机，但总体布局并没有太大变化。

这里真正的故事是保时捷的新悬架——这种罕见的魔法实际上使自适应悬架的复杂性看起来值得。我们谈论的是标准双室空气悬架，可以选择升级到 Turbo E-Hybrid 及其 Active Ride，后者冒险进入无防倾杆的愚蠢水平。