X-Line EX AWD 的 售价高于 31,990 美元的 LX、34,390 美元的 S 和 37,990 美元的 EX，标价为 41,690 美元(不含目的地费用)。与 LX 和 S 的自由呼吸式发动机不同，X-Line EX AWD 继承了前轮驱动 EX 的强制供给发动机。不过，涡轮增压器有多大区别呢?

根据起亚的说法，这两个数字分别为 191 马力和 281 马力，以及 181 磅英尺和 311 磅英尺扭矩，这意味着公制系统中的扭矩分别为 245 和 422 Nm。自然吸气和涡轮增压车型在变速箱方面也有所不同：变矩器自动变速箱与双离合变速箱。

中央锁止差速全轮驱动系统是 EX 和更低级别车型上的可选附加功能，其设计目的(如所暗示的)以相同的方式在前后部之间分配发动机扭矩。锁定功能在一定速度下自动脱离，从而保护传动系统免受损坏。

X-Line EX AWD 进一步提升了驾驶模式选择器的雪地模式、高实用性车顶纵梁、仪表板的开孔木纹装饰、亮黑色合金、哑光黑色下车身覆层、全景天窗电动遮阳帘和 8.2 英寸的离地间隙。

一个相当有趣的技术规格是接近角，起亚声称为 18.4 度，而 EX 为 16.8 度。就离去角而言，X-Line EX AWD 为 21.7 度，而 EX 为 20.4 度，S 和 LX 为 21.2 度。另一方面，X-Pro SX Prestige AWD 在 17 英寸车轮周围包裹 BFGoodrich 全地形橡胶，从而提高了 X-Line 的性能，该轮胎具有更大的侧壁，可以应对困难的地形。但是，不要认为您可以在赛道上与吉普牧马人 Rubicon 相媲美，因为这种情况不会发生。

看着半满的玻璃，市场上寻找比普通跨界车更具越野能力的索兰托的人们希望在回到公路上时能享受到相对舒适的驾驶体验。牧马人Rubicon在这方面有点粗糙，尽管JL一代比之前的JK和TJ系列更加精致。

在美国，改款索兰托目前仅提供内燃机车型。混合动力和插电式混合动力将于今年晚些时候作为 2025 款车型推出，均配备 1.6 速变速箱和双离合变速箱。