我们的摄影师在北极圈附近测试时捕捉到了这款新车型，这辆黑色涂装的货车似乎最接近生产规格。只有徽章被伪装，较大的合金轮毂和蜂窝状前格栅未受影响。

视觉变化还包括更清晰的前后保险杠。这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头在悬架部门进一步发挥了魔力，GTX 的行驶功率低于 86 kWh Pro S 和 77 kWh Pro 版本。值得一提的是，Pro S 和 Pro 意味着后轮驱动，而 GTX 则出于非常明显的原因升级到几个电动驱动单元。

ID.7 GTX Tourer 不仅能保证更好的挖掘加速度，而且在弯道上的感觉也会更好。全轮驱动在转弯时会带来很大的不同，特别是当某辆车的重量恰好超过两吨时。

大众汽车尚未确认 ID.7 GTX Tourer 的整备重量。然而，我们确实知道后驱 ID.7 Tourer Pro 的重量为 2,193 公斤(4,835 磅)。额外的电动机和更大的电池组很可能会将 GTX 推至大约 2,300 公斤，这绝对是荒谬的。作为参考，帕萨特 Variant R-Line 1.5 eTSI 的重量为 1,572 公斤(3,466 磅)。

ID.7 GTX Tourer 将于 2023 年 9 月通过 ID.X Performance Concept 进行预览，但它不会像展示车那样令人兴奋。量产车型预计功率为 250 kW(340 ps 或 335 hp)，而不是概念车的 411 kW (558 ps 或 hp)。换句话说，它比高尔夫 R 333 限量版的 328 马力涡轮增压发动机稍好一些。

对于电动汽车来说，峰值扭矩以及产生扭矩的速度比纯粹的功率更重要。技术上类似的 ID.5 GTX 额定扭矩为 579 牛米或 501 磅英尺，而 Golf R 333 的额定扭矩为 420 牛米或 310 磅英尺，后者需要几转才能产生峰值扭矩，即将推出的 ID.7 GTX Tourer将与无精打采相反。