难怪这个版本的 C8 意见如此两极分化，尤其是在 New Balance 忠实拥护者中，他们几乎无法接受中置发动机配置的转变。反对者可能忘记了，佐拉·阿库斯-邓托夫(Zora Arkus-Duntov)，也就是说服通用汽车在 C1 发动机舱里塞上一个小部件的人，在他 1953 年至 1975 年在通用汽车公司任职期间的大部分时间里，都主张推出中置发动机的克尔维特。 。E-Ray

拥有 Z06 的更宽车身外壳和 Stingray 的直喷式小块，在中央通道中配备了 1.9 kWh的电池。所述电池组连接到前置电动驱动装置，额定功率为 160 马力，扭矩为 125 磅英尺(170 牛米)。 后轮连接到熟悉的八速变速驱动桥，该变速驱动桥本身搭配具有 495 马力和 470 磅英尺(637 牛米)扭矩的 6.2 升 V8 发动机。不过，有多少匹马和磅英尺真正到达了前轮和后轮? Paragon Performance 的 Graham 非常有必要通过动态测试视频来回答。首先也是最重要的是，他使用了链接测功机来防止进入测功机模式或关闭动力系统的混合动力侧。也就是说，测功图显示在每分钟近 5,300 转时可输出 573.04 马力，在约 4,000 转/分钟时可输出 630.07 磅英尺(855 牛米)。

但数学并没有检验出来。通用汽车宣传 E-Ray 具有 655 马力，但系统总峰值扭矩至今仍然是个谜。V8 发动机的 470 磅英尺加上前置电动驱动装置的 125 磅英尺将是计算系统总峰值扭矩的错误方法，但由于缺乏制造商声称的扭矩数据，我们将有595 磅英尺(807 牛米)。

图中 E-Ray 车轮的 573.04 马力几乎是声称的 655 马力的 87.5%，而 630.07 磅英尺是上述 595 磅英尺的 105.89%。即便如此，毫无疑问，E-Ray比听起来华丽的 Z06 和 Stingray 更扭矩。

对于可能关心的人，格雷厄姆说骨料 Z06 和 Stingray 在测功机上产生了 437.40 马力/419.56 磅英尺和 610.71 马力/424.33 磅英尺。与曲柄数相比，我们面临的传动系统损失分别为 11.6%/10.7% 和 8.8%/7.7%。

与理论最大扭矩额定值 595 磅英尺相比，车轮处的 630.07 磅英尺毫无疑问是不可能的。也就是说，您认为 2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 的车轮重量是多少磅英尺?