2024 年改款 Genesis G70 的首次驾驶比赛中的越野赛路线凸显了这款韩国运动轿车的动态优势和劣势。新标配的 Brembo 制动器(带 4 卡钳的 13.8 英寸前转子和带 2 卡钳的 13.4 英寸后转子)提供强大的制动力，使汽车在每次转弯时都保持一致，而且很快就可以看出，新款 2.5 1.0升涡轮增压4发动机比它所取代的2.0升涡轮增压4发动机要强大得多。

该车在这条狭窄的赛道上行驶起来充满运动感和乐趣，但标准的米其林 Primacy 全季节轮胎和缺乏限滑差速器使得在退出许多急转弯时很难降低动力。然后，当它挂在弯道出口时，它有转向不足的倾向，这促使我要么后退，要么等到到达顶点后才加油。夏季性能轮胎在这里会更好，但它们仅适用于顶级发动机。

2024 年最大的进步来自2.5T 基础车型。他们将 252 马力的 2.0 升涡轮 4 发动机换成了 2.5 升涡轮 4 发动机，可产生 300 马力和 311 磅英尺的扭矩。它具有额外的 48 马力和 51 磅英尺的可用扭矩，是一款更强大的发动机，在整个转速范围内更准备好、更愿意。它帮助这辆车在越野赛中从一个角落跳跃到另一个角落，早期的街道驾驶表明它使高速公路通过变得轻而易举。根据 Genesis 的说法，这也是一款相当平稳的发动机，0-60 英里/小时加速仅需 5.5 秒。这只有通过 Genesis 不愿透露的发射控制功能才能实现。我认为这涉及到进入运动+模式并关闭稳定控制，但动力足够强大，我从来没有费心去尝试。如果没有启动控制，预计 0-60 英里/小时加速时间约为 6.0 秒。

Turbo-4 以及可用的双涡轮 3.3 升 V-6 发动机均配备 8 速自动变速箱。它切换平稳，并且根据模式变得更加敏感。G70 具有 Eco、Comfort、Sport、Sport+ 和 Custom 模式。任何模式都可以在街道上使用，但“运动+”可能会让动力系统感觉有点过于紧张。然而，在这次越野赛中，Sport+ 对于我在不使用方向盘换档拨片时跑的圈数至关重要。它保持较低档位的时间更长，降档速度更快，以获得更多动力。在 24 秒的越野赛中，从“运动+”切换到“运动”模式花费了 0.7-1.0 秒的时间。