该汽车制造商提供了最便宜的 V12 发动机和大胆的机械创新，并创下了 12 小时内 100 英里/小时(160 公里/小时)的耐力速度记录。虽然这一成就并不是汽车领域的里程碑，但它是美国制造的库存汽车的首次。这一成就是在 Auburn 851 Speedster(著名的船尾，收藏家的宝库)中实现的。我们现在感兴趣的是工程。

这款车创下了(当时)惊人的 100 英里/小时的标杆，由直列八缸增压发动机提供动力，并配有六档传动系统。对于这台创纪录的机器来说，有两个方面至关重要：动力装置的强制感应架构和双速比最终传动。

奥本于 1936 年(在博纳维尔盐滩创纪录运行一年后)生产的所有公路车上都配备了可选的施维策-康明斯离心式增压器。它显着提高了发动机性能。自然吸气版 280 立方英寸(4.6 升)直列八缸发动机的峰值功率为 115 马力。它的增压克隆增加了 30% 的动力，使输出达到 150 马力。

超方形莱康明发动机(缸径为 77.78 毫米/3.06 英寸，冲程为 120.6 毫米/4.75 英寸)是一款坚固的冲孔机，可向后轮发射 2,300 磅英尺(312 牛米)的扭矩。变速箱是一个简单的三速手动变速箱。我之前提到过六档传动系统，这完全是后端的错，特别是它的双速比差速器。

1936 年的 Auburn 852 提供两种传动比：4.5:1 用于陡峭爬坡和快速加速爆发，3.0:1 用于良好的行驶里程和发动机保护。当时的广告使用了一种简单但有效的方式向潜在客户传达这一想法：“你可以以每小时 60 英里的汽车速度行驶，而发动机的速度仅为每小时 40 英里。” 双比率提供始终处于驾驶员控制之下的超速档。

事实上，只需轻轻一按位于方向盘中心的开关，即可将汽车置于高档或低档，而不管变速箱选择的档位如何。真空操作气缸驱动差速器总成周围外壳中内置的行星减速齿轮(请在下面的第二个视频中查看)。这是一个巧妙的解决方案，可以在更宽的功率范围内优化强制供油发动机的潜力。