故事很有趣，幕后的评论更有趣。Rimac 首席执行官 Mate Rimac 开始谈论他在 Rimac 内部创建的 Project 3 Mobility 部门的机器人出租车愿景。他告诉Autocar，该公司的无人驾驶电动交通理念“可能会改变人们在城市中移动的方式”，因为它涉及的不仅仅是车辆。今年年初，Project 3 Mobility 计划展示乘用班车的概念版本，它是“一辆汽车，但类型完全不同”。克罗地亚和英国办事处正在进行开发工作，为 2026 年开始运营的目标日期做准备。出于显而易见的原因，克罗地亚将成为第一个市场，其次是 2027 年的德国和英国，之后的扩张名单包含欧洲和中东的 17 个城市。

背景故事是，Rimac 从 2018 年左右就开始致力于这项工作，在幕后辛勤工作了五年多。有关此事的故事于 2021 年夏天爆发，当时一家克罗地亚媒体偶然发现了一份向克罗地亚交通部提交的文件，TechCrunch将其描述为“一个涉及使用电动自动驾驶汽车的城市移动生态系统的拟议项目”。大约在同一时间，当英国《金融时报》报道Rimac Group 的 5 亿欧元融资时，该报称其中部分资金将用于机器人出租车工作。当时，英国《金融时报》写道：“该公司已经运行原型两年了，但希望等到技术准备就绪后再向公众展示。”据推测，Rimac 一直在使用雷诺Espace小型货车作为样品原型之一。

那年夏天，当 Mate Rimac 参加TechCrunch研讨会时，一位小组主持人问他为什么对自动驾驶班车感兴趣。“我们还有很多其他事情要做，并且有更长远的前景，”他说。“我认为新的移动性将真正改变社会。就像手机不仅改变了手机行业一样。苹果不仅共产党 了诺基亚，还改变了我们的生活。我认为下一个重大变化是我们有就是流动性。”

在解释多年来的保密时，他告诉TC，“这个行业有太多的空谈，有那么多的 PowerPoint 公司，你知道，宣布大事却没有交付等等。我们不想成为那样的公司，我们想做很多事情——比如承诺不足，交付过多。”我们很快就会知道特快专递是什么。它听起来比我们习惯的更有趣、更全面。在美国，大部分关于自动驾驶的讨论都集中在让无人驾驶汽车在现有车辆和基础设施内运行。Rimac 的看法是，“我们认为很多人忽视了更大的前景，只关注一些构建模块，比如自动驾驶系统本身。……我们相信，也许这不是差异化因素本身，还有其他一些因素自主移动生态系统中的差异化因素。”据说 Project 3 Mobility 还将“充电器、存储中心和停车位”作为生态系统的一部分。

起亚已经通过现代汽车对 Rimac 的投资与该公司建立了联系，被认为是机器人出租车项目的具体支持者。起亚计划在本月的消费电子展上展示至少一款其专用汽车 (PBV)。PBV 是汽车制造商对一系列电动自动驾驶汽车的术语，每种汽车都服务于特定的细分市场，例如用于“机器人送货”的小型班车和用于机器人出租车的中型 PBV。起亚计划从 2025 年底开始将这些产品商业化，不久之后 Rimac 就会出现在克罗地亚萨格勒布的街头。