2024 年达喀尔拉力赛的官方参赛名单统计了六个主要类别的 199 名首发选手：终极版(70 名)、普通版(3 名)、挑战者版(43 名)、SSV(36 名)和最大的男孩卡车(47 名) 。该组不包括146 辆摩托车和四轮摩托车，它们也将在 1 月 5 日至 19 日的序幕和 12 个赛段中冲锋陷阵。福特 Performance 将在 Ultimate 组别中推出上一代Ranger的重新设计版本，今年是一项学习努力，为 2025 年特别准备的 Ranger Raptor 的全面进攻做好准备。Challenger 和 SSV 类别均适用于从并排 (SXS) 开始的所谓轻型车辆，但 Challenger 适合专业原型构建，比 Ultimate 和 Stock 装备低级，SSV 类别适用于生产-为基础的车辆。Polaris 将在比赛合作伙伴 Sebastien Loeb Racing (SLR) 的支持下，携带两辆RZR Pro R Factory 赛车参加 SSV 赛场。

Polaris 在今年 3 月推出了一支工厂赛车队和 RZR Pro R Factory，最新的 RZR 是第一款工厂设计的用于赢得比赛的 SXS，而保时捷911GT3 RS 则专为泥土而设计。在其最初的赛季中，这款两座车在圣费利佩 250、Baja 400、Baja 500 和 Baja 1000 中赢得了 Pro UTV 公开组冠，从而横扫了 SCORE Pro UTV 公开组冠。

达喀尔不仅是一种不同的动物，而且是一种邪恶而残酷的动物。比赛全长 4,903 英里，包括用于到达计时特殊赛段的公共道路和小径;计时赛段总里程为 2,937 英里——比从波士顿开车到洛杉矶还少了几十英里。第 5 赛段和第 6 赛段各 451.7 英里。第七阶段更长。参赛者必须在某些赛段修理自己的车辆，通常只有几个小时的时间。如果在允许车队协助的情况下，参赛者发生故障，他们就必须在沙特阿拉伯沙漠中等待机械师的表演——这种命运只会等待得到赛段支持的车手和车手，而这并不是他们的全部。因此，Polaris 工程师根据规定和任务对 RZR Pro R Factory 进行了调整，增加了重量以满足最低要求;建造一个封闭式驾驶室，配备加热挡风玻璃、雨刷器和清洗器以及驾驶室内鼓风机套件;提高能见度和视线，并增加工具和备件的存储空间。

除了 SLR 的两台装备之外，Xtremplus 团队还签约了两台，TH-Trucks 团队则派出了三台，为比赛准备了七台 RZR Pro R Factory 装备。

2017 年，达喀尔拉力赛新增了 SXS 类别。Leandro Torres 驾驶 Polaris RZR 1000 XP 赢得了首届冠。此后的六年里，六位不同的车手赢得了该类别的冠，他们都驾驶着 Can-AmMaverickX3，去年的冠是一位比赛新秀。除了制造工厂设计的 SXS 并与塞巴斯蒂安·勒布 (Sebastien Loeb) 的赛车团队合作之外，北极星 (Polaris) 能做的就是重回巅峰。在不到两周的时间里，你可以打赌事情会变得肮脏和个人化。