加拿大汽车新闻拥有完整的报道，并附有 Facebook 上的图片：最后的2023 款道奇 Charger和 2023 款挑战者以及最后一款克莱斯勒 300已在 Stellantis 的布兰普顿装配厂下线。这意味着从 2004 年300C开始的 L 平台将不再存在重新点燃了肌肉车的 Hemi 动力时代，从 5.7 升 V8 发动机(325 马力)开始，到增压 6.2 升 V8 发动机(1,025 马力)结束;近20年来销量已超过430万台。该工厂加拿大汽车工会小时工负责人表示，“我们的成员长期以来每周工作六天。” Stellantis 设计老板拉尔夫·吉尔斯 (Ralph Gilles) 将让该系列广受欢迎的演变称为“生命周期管理研究”，并轻描淡写地补充道，“它超出了我们所有的预期。”

继本月初的 300C 之后，最后 300 辆赛车于 12 月 20 日驶入日落。在《加拿大汽车新闻》的报道中，我们最喜欢的台词是：“[克莱斯勒]此后经历了四次所有权变更，而 300 则只进入了第二代。” 12 月 22 日，最后一款Charger据称是 Destroyer Grey Scat Pack Widebody。最后一辆挑战者以玉米动力的轰鸣声出发，有幸熄灭了布兰普顿的灯光，这是一辆漆黑的 SRT Demon 170。自然。

随着 Stellantis 用新的冲压生产线和涂装车间对工厂进行了改造，布兰普顿已经停业近两年了。当工人们于 2025 年底返回时，他们将在 STLA Medium 平台上制造下一代Jeep Compass和带有 ICE 和电池电动动力系统的车辆。Charger 和 Challenger 的后续产品将从 200 多英里外的温莎装配厂生产的全新 Charger 开始。该车由 SRT Banshee Concept 预览，将采用 STLA Large 平台，并配备飓风直列六缸和电池电动传动系统。

克莱斯勒 300 不会以如此明显的方式恢复。品牌老板 Christine Feuell 去年表示，未来几年克莱斯勒将推出三款新产品(还有 Pacifica 的更新!)，其中两款是 SUV。如果第三种产品是汽车，吉尔斯对它与 Hemi 轿车的关系含糊其辞，他说：“我不认为人们会说它本身是一款新的 300，但他们会说这是一款很棒的新克莱斯勒。”