现代N Vision74燃料电池电动概念车激发了一种特殊的集体向往。有几份关于该车投入生产的推测性报道，随后现代汽车高管的几份回应称，“不，事实并非如此。”这种渴望甚至存在于公司内部，该汽车制造商的首席创意官兼 N 品牌管理和赛车运动负责人以自己的方式表示，他们希望看到的不仅仅是一个概念。很难知道这一最新说法是否更多是集体妄想，但韩国媒体ET News(已翻译)写道，量产版将于 2026 年上半年推出。

ETNews称，“N Vision 74 量产的可能性已多次被提出，但真正得到证实还是第一次”，但没有提供确认消息来源，甚至连游历甚广的“公司内部人士”也没有提供消息来源。 ”。

到目前为止，似乎是这样。而且情况会变得更好。

车迷们仍然热衷于想象汽车制造商试图将某种价格实惠、重量可能不那么轻的 90 年代日本轿跑车重新推向市场，例如本田Prelude和丰田 FT-Se概念车。根据韩国的信息，N Vision 74 不会是那样。这款轿跑车的氢燃料电池核心预计可产生 800 马力的功率，比概念车中的 680 马力的输出功率实现三级跳。目前还没有说明这是否意味着在后轴上安装两个电机并使每个电机变得更强大，或者其他什么。这样的输出可以将 62 英里/小时的冲刺时间缩短为 3 秒。航程将因此缩小，从估计的 600 公里缩小到估计的 400 至 500 公里。

此外，ETNews写道，现代汽车计划仅生产 100 辆汽车。其中 70 辆将出售给普通大众——我们所说的“普通”是指那些付费排在前线的人——其余的将在美国和欧洲参加引人注目的系列赛。

考虑到电源，小批量生产是有意义的。SNE Research 发现，现代 Nexo FCEV 是去年全球最畅销的氢动力汽车，其全球销量为 10,700 辆，占全球 FCEV 总销量 18,457 辆的 57%。可以说，现代集团在海外推广氢能方面比日本做得更多，不仅在这里销售 Nexo FCEV，还在加利福尼亚州奥克兰港运营着一支由氢动力 Xcient FCEV 8 级卡车组成的车队。并在即将建成的佐治亚州工厂建设氢气设施，并计划将 FCEV 供应卡车从该工厂运送到港口。