我们第一次体验全新的、全新的汽车技术并不常见。但这似乎就是兰博基尼通过其主动轮架创造的，我们现在已经以原型形式对其进行了采样。该系统本身既聪明又复杂，但基本目的很简单：在汽车行驶时实时控制外倾角和前束对齐设置。

根据兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 的说法，这是车辆动力学的最后前沿之一。悬架几何形状通常基于一系列折衷方案，汽车运动时产生的载荷不可避免地会对其中至少一些产生负面影响。而适合赛道的定位设置会导致轮胎在街道上过早磨损，这就是为什么许多高性能汽车都有赛道定位设置并需要来回切换的原因。在两个不同的平面上获得主动控制(前束角是旋转车轮相对于行进方向的角度，以及相对于地面的外倾角)意味着可以消除许多这些妥协。基于我们在意大利保时捷 Nardò 测试跑道上驾驶兰博基尼 Huracán 开发骡子得出的结果令人印象深刻。

这个想法本身并不新鲜，莫尔承认，他之前在大众汽车的兄弟奥迪公司工作时，就在做这方面的工作。但是，除了在两个平面上移动轮子所需的硬件之外，挑战还在于创建一个能够足够快速、准确地完成此操作的控制系统，以充分利用其优势。兰博基尼在这一领域处于领先地位。

该系统专门适用于 Huracán 原型车的每个后轮。主动前束控制本质上是一种后转向系统。当然，我们以前也有过这样的设计，但这个也可以在前束向内(前缘稍微指向彼此)和前束向外(前缘彼此相反)之间移动车轮。一般来说，前束使汽车反应更灵敏，转弯更灵敏，而前束则提供更好的高速稳定性。