梅赛德斯有两款新的G 级旅行车即将上市。一个是当前内燃车型的下一代，另一个是第一代电池电动车型。随着揭晓的时间越来越近，我们将获得更多有关未来的信息。重大装备升级将是 2025 G 63 上可选装AMG液压半主动侧倾控制悬架。AMG 在新款SL和AMG GT上首次推出了该系统。它单独管理每个角的压缩和回弹，并将汽车的各个角连接起来，例如，左前减震器的压缩级连接到右前减震器的回弹级。系统中的压力作用于控制阀门的电子开关;将油流与阀门驱动分开可以实现更精确的阀门控制。

有些人会认为这是一种倒退，因为 G 级车的机械悬架具有出色的越野性能。然而，新的设置将在终极舒适性和终极越野性能之间实现更大的范围，包括更大的车轮铰接和牵引力。对于 G 来说最重要的是，悬架可以提供更好的车身控制和更渐进的倾斜，奥地利砖可以在这一领域进行一些周围的改进。

G 63 动力总成预计将采用GLE 63 4Matic 中的轻度混合动力装置。这是一款双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，配有 48 伏电动发电机，发动机输出功率为 603 马力，扭矩为 627 磅英尺。仅此一项就比今天的 G 63 多了 26 马力和一磅英尺的扭转。即将推出的 ICE G 传动系统偶尔会通过电动发电机提供的另外 21 马力和 184 磅英尺的动力来提升。

有传言称非 AMG 车型不会配备 V8 发动机，几十年来一直如此。相反，人们认为梅赛德斯的 3.0 升直列六缸发动机将采用不那么华丽的装饰。

ICE G 和 EV G 将有一些共同点，例如稍微更具曲线美的前端 - 我们说的是，真的稍微 - 以提高燃油经济性和电动续航里程。电池电动车还在重塑的格栅后面安装了主动百叶窗。正如梅赛德斯-奔驰首席执行官 Olla Kallenius 驾驶 EQG 的新视频所示，电动装饰不会回避进行 360 度转弯。在 Schöckl 山上拍摄时，开发中的每一个 G 都需要爬升和下降 336 次，Kallenius 提到按下按钮并拉动控制杆，让越野车在泥土中进行他所谓的“G 转弯”。我们确信量产车辆中对此会受到限制，但看起来梅赛德斯将成为第一家提供旋转功能的汽车制造商。查看视频并了解有关未来内容的更多详细信息。