梅赛德斯表示，它正在通过新车型回归其根源，带回其过去SL车型的“经典软顶和运动特性”。就连外观设计的灵感都来自过去的标志性车型，前格栅有14条板条，就像1952年的300SL赛车一样。不得不承认，整车看起来确实非常华丽。

新车型基于AMG开发的全新平台提供2+2内部座椅。它由轻质复合铝制成，带有空间框架，融合了最大的刚性、舒适性、包装和运动比例。梅赛德斯表示，没有一个组件来自前任或任何其他车型，包括AMGGTRoadster。

扭转刚度比上一代提高18%，横向刚度比AMGGTRoadster提高50%，纵向刚度提高40%。该公司表示，车身外壳也轻了约270公斤，重心也比以前低了。

取代旧的金属折叠车顶的是电动软顶车顶。相比之下，它轻了21公斤，有助于降低重心，采用新的Z形折叠机制，有助于存储和包装。下降或上升大约需要15秒，并且可以以高达60公里/小时的速度运行。

至于动力选项，AMG至少在最初提供了两种4.0升双涡轮增压V8发动机。一个AMG环境绩效混合选项已被证实为“以后的日子”。这可能包括功率高达600kW的新型混合动力V8，或用于下一代C63的新型2.0涡轮混合动力发动机，功率为480千瓦。

首先，买家将能够选择SL63，它可产生430kW和800Nm，转换为0-100km/h的要求仅需3.6秒。或者，如果您不关心完全令人费解的速度，SL55可产生350kW和700Nm，0-100km/h的加速时间为3.9秒。

两种变体均使用4MATIC+全轮驱动，并配备九速MCT多离合器变速箱。梅赛德斯表示，它已经取消了用于起飞的变矩器，而是采用了湿式离合器系统，以减轻重量，同时提供优化的响应和功率效率。

得益于AMG主动行驶控制悬架、半主动防侧倾稳定、防俯冲控制和可调阻尼器，操控肯定会令人振奋，而且用途广泛。前后均采用双铝叉臂，带螺旋弹簧。机电速度感应转向还提供可变齿轮比和可变动力辅助，因此在需要时应实用，但在时间需要时应灵活和互动。

戴姆勒AG和梅赛德斯-奔驰AG的管理委员会成员布里塔·西格(BrittaSeeger)表示，SL已成为近70年的标志，而这款新车型“比以往任何时候都多”，仍然是永恒魅力的象征。在谈到新车型时，梅赛德斯-AMG管理委员会菲利普·希默(PhilippSchiemer)说：

“新SL将原始SL的运动基因与AMG典型的驾驶性能相结合。同时，它提供绝对顶级的奢华和舒适。这种组合在跑车领域是独一无二的，也体现在内饰方面——最高水平的舒适性和质量与适当的运动性相结合。”