不是普通的三菱欧蓝德，也不是普通的露营车，欧蓝德PHEV E：Pop是一款弹出式露营车，提供了一种高效但远程的方式到达大本营并享受住宿。它有五七个座位和两张可转换的床，可以带一个四口之家在山区或海岸上度过一个周末的冒险之旅，然后回到城市进行日常通勤。它的插电式混合动力系统和全轮驱动肯定会派上用场。

虽然不是首先想到插电式混合动力露营车的车辆，但三菱欧蓝德 PHEV 是一款有趣的多功能底座。对于美国，三菱估计全新的 2023 欧蓝德 PHEV 每次充电可提供 38 英里(61 公里)的全电动续航里程，这意味着日常通勤具有充足的零排放能力。然后，油箱启动，将该范围扩展到420英里(676公里) - 足以进行一次公路旅行，特别是因为它能够在常规的旧加油站快速加油。

欧蓝德PHEV的2.4升前置发动机，前电机和后电机的组合也为拉力赛衍生的S-AWC全轮驱动系统提供动力，使SUV在越野驾驶或恶劣天气下成为稳定，有能力的班车。其8.3英寸(21厘米)的离地间隙有助于它在颠簸上滑行。

长话短说，欧蓝德 PHEV 可以制造一辆插电式混合动力露营车......如果是面包车。事实上，转换选项并不多或干净，仅限于车顶帐篷 (RTT)、DIY 内部扩建或只是睡在折叠座椅上。

然而，在日本，有一个更好的选择。国内汽车经销商和露营车改装店西尾张三菱汽车销售公司设计了一种集成套件，称为欧蓝德PHEV E：Pop。 说实话，E：Pop的高大的黑色弹出式车顶看起来并不比独立的车顶帐篷更隐蔽或整洁，但它肯定创造了比RTT更好的集成车载露营体验。车顶就像典型的弹出式露营车一样打开，在内部创造了更多的净空(尽管由于缺乏平坦的地板，不一定有用)和带有下拉 72 x 41 厘米(182 x 105 厘米)双人床的帐篷顶卧室。

Nishiowari 不会让欧蓝德 PHEV 的机舱在一夜之间浪费掉，在尾门区域安装了一个卧铺平台，该平台与折叠的后排座椅组合成一张 72 x 43 英寸(182 x 110 厘米)的床。因此，E：Pop能够在欧蓝德的紧凑占地面积内舒适地睡四个人。

欧蓝德的插电式混合动力平台提供了西尾张渴望宣传的另一个露营优势。20 kWh 锂离子电池组可以整夜运行车辆加热器或空调，优化温度以获得更舒适的睡眠。与纯电动汽车不同，露营者不必担心耗尽电池电量，因为他们早上仍然有一箱汽油让他们上路。露营者还可以通过 1，500-W 交流电源插座为露营设备和配件供电。

从技术上讲，欧蓝德PHEV E：Pop是一款卧铺车或轻型露营车，缺乏厨房，淋浴，餐厅和其他设施，使其成为成熟的露营车。但是，由于缺乏永久安装的设备，它也使它成为更通用，有能力的日常驾驶员和跑腿者。关闭弹出式车顶，将后排座椅抬起，E：Pop 就可以作为普通的五座或七座 SUV 滚动，尽管重量有点多，体积也很高。我们看到的唯一真正的缺点是弹出式屋顶不包括轨道，因此船东失去了在那里装载货物的能力。

西尾张为曲线优美的第三代欧蓝德 PHEV 提供了 E：Pop 套件，并于去年为 2021 年推出的方颚第四代车型三菱进行了重新设计。它目前正在 2023 年日本露营车展上展示新的 E：Pop 露营车，该车展于周五开幕并持续到周末。五座E：Pop的整车起价为5，741，100日元(约合43，750美元)，七座E：Pop的起价为6，171，200日元(约合47，000美元)。

与欧蓝德PHEV E：Pop一起出现对于三菱Delica爱好者来说是一件有趣的事情：Nishiowari的Delica D：5 D：Pop露营车的一个相当充满活力的例子。D：Pop具有与E：Pop类似的卧铺布置，但受益于平坦的面包车地板的额外灵活性，这允许带有前旋转座椅的内部用餐区。D：Pop没有插电式混合动力系统的好处，但标配4WD。起价为4，913，800日元(37，450美元)。