保时捷最近对氢内燃机的潜力进行了一项完全数字化的研究，重点关注它们在征服纽伯格林赛道方面的效率。

现在，重要的是要注意，我们不是在谈论像丰田 Mirai 和现代 Nexo 这样的燃料电池汽车。这些车辆使用氢气作为化学反应的一部分，从而产生电力并为电动汽车提供动力。氢内燃机坚持与内燃机相同的原理。氢燃烧发动机不使用气体或柴油进行燃烧过程，而是使用氧气和氢气的混合物。

保时捷查看了可用的氢 ICE 发动机，发现它们主要用于商用车，并且比输出相对较低。“对于乘用车领域来说，这还不够，”保时捷工程公司高级发动机仿真专家 Vincenzo Bevilacqua 说。

“因此，我们开发了一种氢内燃机，旨在与当前高性能汽油发动机的功率和扭矩相匹配，作为一项概念研究，”Bevilacqua 说。

保时捷选择了其现有的双涡轮增压 4.4 升 V8 汽油发动机。它不是保时捷当前系列的发动机，因为所有 V8 车型(如Cayenne和Panamera)都依赖 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机。取而代之的是，该发动机是一个数字数据集，保时捷可以轻松地对其进行氢燃烧循环所需的修改。数字 4.4 V8 运行更高的压缩比和适应氢气的燃烧循环，但最大的问题是涡轮增压。

“对于氢气的清洁燃烧，一方面，涡轮增压器必须提供大约两倍于汽油发动机的空气质量。然而，另一方面，较低的废气温度会导致能源不足它们在排气侧的推进力，”Bevilacqua 解释道。