这是在长途路线上驾驶卡车的绝大多数人，这是最容易被取代的(也是最没有争议的)工作。这些卡车沿州际公路行驶数百英里，这些公路维护良好且易于导航，使自动驾驶技术相对容易处理。

它们也不是特别理想的路线。尽管大约有330万卡车司机，但长途工作特别容易流失。整个劳动力每12个月左右就完全轮换一次，因为这项工作很乏味，而且报酬也不是特别高。

“当我们与卡车司机交谈时，几乎每个人都说，'是的，这部分工作可以自动化，'”博士AniruddhMohan。卡内基梅隆大学工程和公共政策专业的候选人和该研究的合著者告诉彭博社。“我们认为他们会更加可疑。”

长途司机每年需要在路上行驶大约300天，并且只赚大约47,000美元，这意味着卡车司机倾向于尝试进入更棘手的短途路线，因此尽快支付更高的费用。因此，目前约有61,000名司机短缺。

这导致货运公司试图吸引来自以外的司机以缓解交通瓶颈，而游说者正试图将州际司机的最低年龄从21岁降低到18岁。与此同时，许多初创公司都在押注自动驾驶技术。

位于加利福尼亚州圣地亚哥的初创公司TuSimple等公司表示，这项技术不仅可以让更多卡车上路，而且更平稳的驾驶还将降低约10%的消耗。“我们正在达到真正的商业可行性水平，”TuSimple首席财务官PatDillon告诉彭博社，“我认为这非常令人兴奋。”

但是，根据密歇根大学的研究，仍有一些障碍需要克服。当天气好但恶劣的天气仍然构成挑战时，自动驾驶技术在州际高速公路上的导航变得相当出色。

此外，公路外的技术不如公路上的那么好。这意味着，目前，采用自动驾驶汽车的货运公司可能不得不在高速公路附近设立转运站，将拖车转移给人类司机，由人类司机处理前往仓库的较短、更具挑战性的部分。

尽管这需要基础设施，但研究表明，这种情况可能会导致自动驾驶卡车取代约90%的长途货运工作