与Macan不同的是，内燃机版Cayenne将在2025年下半年全电动版Cayenne首次亮相后继续推出2026款车型。这款基于PPE的CayenneElectric将在纽伯格林赛道进行测试，车身面板和硬点与MacanElectric类似，将与一款内部称为K1的三排多功能车一起推出。

2026款保时捷卡宴Electric采用五轮毂和夏季轮胎，拥有与卡宴类似的车门后视镜。它的雷达传感器位于下格栅的正中央，而内燃机版卡宴的雷达传感器位于上格栅的中间。

前灯和后灯均采用发光二极管。尾部看起来比V6和V8驱动的卡宴更直立。与MacanElectric类似，充电口位于右侧后挡泥板。卡宴Electric应该采用后轮驱动和全轮驱动，以及受MacanEV启发的驾驶舱布局。

根据祖文豪森宠儿7月25日发布的新闻稿，第四代卡宴将是纯电动汽车。无论如何，2030年后，CayenneElectric将与其消耗大量能源的同类车型共存。这家德国汽车制造商承诺提供三种动力系统，即电池电动、电动内燃机和纯内燃机。

大人物奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)认为，保时捷未来的产品战略将实现80%电动汽车和20%内燃机汽车的销售组合。为此，保时捷决定为CayenneElectric采用PremiumPlatformElectric，因为它具有800伏架构和模块化设计。

与大众集团品牌奥迪联合开发的PremiumPlatformElectric进一步巩固了A6e-tron和Q6e-tron。迄今为止，其最强劲的应用是MacanTurboElectric，可产生高达630马力(470kW)和833磅英尺(1,130Nm)的扭矩。这些数字确实令人印象深刻，但遗憾的是，MacanTurboElectric也是一款重型车辆。在美国，它的额定重量为5,393磅(2,446公斤)。

即将推出的CayenneTurboElectric的重量肯定会超过2.5吨。考虑到稍长的轴距，它还应该配备更大的电池组。所有版本的MacanElectric均采用95千瓦时。目前尚无环境保护署的估计数字，但我们知道MacanElectric在WLTP综合测试周期中的点击次数在536到1次之间。

换句话说，充满电后可行驶333至398英里。毋庸置疑，MacanTurboElectric是这群车中速度最快、最快的，在启动控制下，3.1秒内即可加速至60英里每小时(97公里每小时)。如果配备夏季轮胎，速度可提高到162英里每小时(260公里每小时)。

尽管2026款保时捷卡宴TurboElectric可能更重，但它从静止状态开始肯定会给人留下深刻印象。最大的问题是，你会考虑一款拥有超过600匹马力的零排放卡宴，而不是一款拥有插电式混合动力装置和729马力的双涡轮V8卡宴吗?