新款A6 E-tron不仅是奥迪迄今为止空气动力学效率最高的汽车，也是市场上最时尚的汽车之一，这对于其 466 英里的续航里程至关重要。

Sportback 的风阻系数为 0.21，与现代 Ioniq 6相当，略低于 Model S和梅赛德斯 EQS，它是奥迪追逐续航里程设计和工程新时代的领头羊。

奥迪空气动力学和气动声学开发主管莫尼·伊斯兰 (Moni Islam) 表示，A6 E-tron 为公司“在空气动力学领域树立了新的里程碑”，它追随了 Auto Union Type C、NSU Ro 80、奥迪 A2和 Mk3 奥迪 100 等之前流线型车型的脚步，后者是当时空气效率最高的汽车。“由于汽车电气化，汽车空气动力学在过去几年里经历了某种复兴，”伊斯兰说。

他解释说，汽车大约 40% 的能量用于克服空气阻力，而在高速公路上行驶时，这一比例会上升到接近 60%。

这对于电动汽车来说尤其重要，因为“你要用三分之一的电池容量来克服风阻”。不过，他说电动汽车为克服这一物理障碍开辟了新的机会。

伊斯兰表示：“对于采用内燃机动力系统的车辆，我们知道它们的热效率比电动动力系统低得多，因此，油箱中的燃料很大一部分都转化为热量，只有 10% 的能量可以真正用于克服空气阻力。

“因此，两种动力系统的效率差异对于强调空气动力学的重要性至关重要。” 伊斯兰还强调，电动汽车传统上具有完全平坦的地板，相对容易进行空气动力学优化，而内燃机汽车上的许多部件必须暴露在外以进行冷却，从而限制了引导气流的能力。

这就是为什么伊斯兰和他的团队从一开始就参与了奥迪新 PPE 平台(A6 和Q6 E-tron采用该平台)的开发，并与设计师和工程师合作，最大限度地提高使用该平台的汽车的效率。