1968 年，道奇将花哨的快背式 Charger 改造成了一款更传统的肌肉车。同年，Super Bee也作为该公司的入门级肌肉车问世。普利茅斯也对 Road Runner 做了同样的事情，这款车的定位低于更豪华的 GTX。

由于限于双门车身和大缸体 V8 发动机，Super Bee 在缩短的 1968 车型年中只找到了 7,842 名客户。随后，销量在 1969 年跃升至 27,800 辆，然后在 1970 年下降至 15,506 辆。虽然 Super Bee 的销量不算惨淡，但与 Road Runner 相比，销量不佳，后者在 1968 年至 1970 年间售出了 160,000 多辆。从那时

起已经过去了 50 多年，Super Bee 显然是两者中最稀缺的。稀有性也使其更受欢迎，尤其是如果我们谈论的是配备顶级426 立方英寸(7.0 升)HEMI或 440 立方英寸(7.2 升)Six-Pack 装置的汽车。

HEMI 是 Super Bee 家族的圣杯，从 1968 年到 1971 年仅生产了 349 辆。Six-Pack 汽车也并不常见。这种增强型引擎于 1969 年推出，到 1971 年仅在 3,274 辆汽车上应用。但除了稀有之外，这些 Super Bee 也比入门级 383 立方英寸(6.3 升)同类产品贵得多。不足为奇的是，大约有 383 汽车被改造成 HEMI 或 A12(Six-Pack)致敬版。您在此处看到的绿色硬顶就是其中之一。

这款 Super Bee 最初搭载 383 大缸体 V8 发动机和自动变速箱，现在配备440 Six-Pack和四速手动变速箱。这种组合是继四速 HEMI 之后黄金肌肉车时代第二受欢迎的组合。据报道，发动机和变速箱均来自真正的蓝色 Six-Pack，但没有消息称捐赠者是 Super Bee 还是不同的 Mopar。无论是

谁更换的，还在发动机舱顶部安装了真正的 Six-Pack 引擎盖，因此这辆致敬车在外观上看起来也非常正确。式换挡器和 Dana 4.10 后端使整个套件更加完美。

车主还改变了颜色。现在采用拉力赛绿，硬顶最初涂成 B5 蓝色。这两种颜色都很吸引人，但在我看来，拉力赛绿是更好的选择。它也更令人向往。

从视觉上看，这辆车几乎一尘不染。需要清洁以清除所有存储灰尘，但这辆 Mopar 的状况非常接近 Concours 的状况。这是下一位车主的任务，因为 Super Bee 正在出售。这款 Rally Green 硬顶车标价 79,995 美元，比状况类似的全功能 A12 Six-Pack 车(无论使用哪种变速箱，共生产了 1,907 辆)便宜约 3 万美元。对于一款仿制品来说，这个价格合理吗?