1998 年，梅赛德斯收购了 AMG，这导致了另一家三字母改装厂的成立。Hans Werner Aufrecht(AMG 中的 A)成立了一家新的同名公司，继续从事梅赛德斯不想收购的赛车运动，其中许多活动涉及代表大公司制造和运行汽车。HWA 随后进入公路车领域，为梅赛德斯制造限量版车型(包括 CLK DTM)，并设计即将推出的 Detomaso P72 超级跑车。但现在，它还准备推出第一款自有品牌的街车，优雅地让人联想到著名的 190E 2.5-16 Evo II，在合并前的 AMG 的指导下，它在 90 年代初的 DTM 轿车锦标赛中以比赛的形式称霸了 DTM 轿车锦标赛。

本周早些时候，我参观了位于阿法尔特巴赫的 HWA 总部，那里就在 AMG 的马路对面，我进行了独家预览。第一部分是告诉大家新车不是什么。“请不要称它为复古改装车，”HWA 首席执行官马丁· (Martin Marx) 问道，他让《Road & Track》杂志提前看到了该公司刚刚完成的“概念演示车”。“这不是我们改装的旧车，它本质上是一辆全新的车，”补充道，“我向你们保证，我们对这个项目的认真程度不亚于我们在这里所做的其他事情。”

鉴于 HWA 每年要生产 120 辆赛车以及更多的赛车引擎，并且在其位于阿法尔特巴赫的工厂里因赢得无数场比赛而获得了数十个奖杯，因此这是一个严肃的承诺。

这正是 HWA Evo 买家将要做的事情。定价已定为 714,000 欧元，具有典型的德国精准度。按当前汇率计算，略低于 770,000 美元。只有 502 辆最初的公路版 Evo II 被制造出来以符合赛车版的空气动力学变化，它早已成为收藏家最想要的现代奔驰车之一。去年，一辆低里程的样车在拉斯维加斯的拍卖会上以令人眼花缭乱的 544,000 美元的价格售出，这反映了这一点。这个新版本真的能更特别近 50% 吗?

尽管外观看起来很熟悉，但看到 HWA Evo 与完美无瑕的 Evo II 放在一起，很快就能看出两款车之间的差异。新款车比原版更宽更长，宽了 12 英寸，轴距加长了 3.1 英寸，前轴现在向前移动了 1.9 英寸。虽然原版车在生产金属上安装了车身套件，与当时的普通 190E 相同，但 HWA Evo 的肌肉线条没有缝隙或接头。这是因为车身都是全新的，几乎全碳纤维。从汽车外部可以看到的唯一原始金属部件是后门后面的 C 柱和车顶侧面的窄条。

下面是原装的 190E 外壳，不过是 170 万辆普通版中的一辆捐赠的，而不是 Evo。只使用了乘客舱的大部分空间，前后都采用了新结构来定位全新的悬架，并大大提高了撞击保护性能。新的前端由铝和高强度钢制成，与 HWA 组装的 AMG GT 赛车中使用的前端密切相关。原装车身也进行了结构加固，以提高强度和刚度，据首席技术官 Gordian Von Schöning 所说，目的是在不安装防滚架的情况下提供防滚架的优势。粘合到原装外壳上的碳纤维外板进一步提高了刚度。