一份新报告显示，尽管近期前景喜忧参半，但电动汽车销量仍将继续增长。研究人员解释了这种不确定的模糊性。

电动汽车的长期前景表明，电池价格的快速下降、下一代电池技术的进步以及电动汽车与汽油动力汽车相比相对成本效益的提高将支持全球市场的增长。然而，报告指出，实现全球零排放的窗口现在比以往任何时候都更窄。

以下是该报告的七个要点：

全球乘用车电动汽车销量继续增长，但未来几年增速将放缓

预计2027年乘用电动汽车销量将超过3000万辆，2040年将增长至每年7300万辆。未来四年，在没有新政策干预的情况下，电动汽车销量将平均每年增长 21%，而 2020 年至 2023 年期间平均增长 61%。

电动汽车在全球新乘用车销量中的份额将从2023年的17.8%增至2027年的33%。届时只有中国(60%)和欧洲(41%)会超过这一世界平均水平。到 2027 年，巴西的电动汽车销量将增长五倍，印度的销量将增长三倍。

内燃机汽车销量已达高峰

内燃机汽车的销量在 2017 年达到顶峰，到 2027 年将下降 29%。向电动汽车过渡现在是道路交通脱碳的主要方法。

混合动力汽车可能在短期内发挥重要作用，特别是在燃油经济性法规日益严格的市场中，但从长远来看，情况并非如此。到 2030 年，混合动力车预计将占总销量的 5% 至 45%，具体取决于市场。

到 2030 年，电动重型卡车对于大多数用例来说在经济上都是可行的

在重型领域，电池电动卡车最初主要用于城市工作循环。但即使在长途航线上，它们的效率也在提高，到 2030 年左右将接近柴油发电机组的性能。

到目前为止，电动卡车还没有达到预期的高度，的卡车普遍让几乎所有等待它的人感到失望。

燃料电池卡车的前景要小得多。

磷酸铁锂 (LFP) 电池正在征服电动汽车市场

磷酸铁锂技术的改进正在增加其市场份额，尤其是在电池价格大幅下降的中国。

未来两年，LFP在全球乘用电动汽车市场的份额将超过50%。因此，镍和锰将感受到最大的压力。由于转向更便宜的化学品，到 2025 年镍和锰的消耗量将分别减少 25% 和 38%。