国际汽联刚刚公布了 2026 年一级方程式赛季的规则，并展示了赛车设计的效果图，您可以在本文顶部的图库中看到。

与过去的规则变化相反，2026 年的赛车将变得更小更轻。轴距减少 200 毫米，降至 3,400 毫米;宽度减少 100 毫米，降至 1,900 毫米，重量减少 66 磅，降至 1,693 磅。倍耐力轮胎也将更小，因为前轮宽度减少 25 毫米，后轮宽度减少 30 毫米。不过，2022 年推出的 18 英寸车轮将保留。

空气动力学方面也即将发生重大变化，车队现在可以为前翼和后翼设计主动空气动力学。前翼将有一个两元件襟翼，而后翼将有三个元件。不过，与 DRS 不同的是，无论你与前车的距离有多远，主动空气动力学都可以展开。它将由驾驶员手动激活，但驾驶员只能在赛道上被视为安全的区域这样做，目前规定为任何持续时间超过三秒的直道。当处于低阻力配置时，FIA 称之为“X 模式”，而高下压力模式被称为“Z 模式”。地板和扩散器的变化应该会阻止车队设计地面效应汽车(我们今天看到的)，这些汽车具有超刚性和超低悬架设置，会导致跳跃。总体而言，FIA 预计 2026 年的汽车阻力将比目前的汽车减少 55%，下压力减少 30%。它还希望这些空气动力学方面的变化能够使比赛更加激烈，但在这方面我们还需要拭目以待。

当然，动力系统也会有所不同。1.6 升涡轮增压 V6 发动机(现已改进，使用 100% 可持续燃料)的工作量将减少，因为输出功率将从约 738 马力降至约 536 马力。这一不足将通过电力来弥补，因为F1 的目标是燃烧和电力之间的比例接近 50-50。2026 年的赛车将从电池电动元件中获得约 470 马力，而不是目前电动元件提供的约 160 马力。一级方程式赛车预计 2026 年的赛车将比现在的赛车多出约 120 马力，所以不用担心，它们会很快。

随着对电力依赖的增加，从制动中收集能量的能力也在提升，国际汽联预测各车队每圈将收集约 8.5 兆焦耳的能量。到 2026 年，车手如何部署这些额外的电力也会变得更加有趣/复杂。与 DRS 类似，与后方车辆相距不到 1 秒的车手将能够使用“MGU-K Override”开关，该开关可在高速下提供动力以帮助超车。在正常情况下，电力部署将在 180 英里/小时以上逐渐减少，但 MGU-K Override 将允许车手在最高 209 英里/小时的速度下使用全部 470 马力的电力，理论上可以帮助他们超越前面的车辆。预计该系统将在与当今 DRS 功能相同的区域内使用。