例如，在美国，有很多大型跨界车和 SUV。坦率地说，当金属板和车轮之间的比例不值得大书特书时，所有这些看起来都非常搞笑。如今，全尺寸跨界车和SUV上的17英寸轮毂是相当可耻的。一些汽车制造商已经了解了这一点，现在正在提供高达 24 英寸的 OEM 尺寸——这一尺寸在几年前还是售后市场应用的黄金标准。

就我们而言，我们认为每个人都在为车辆提供更自然的外观，使车轮和轮胎与车身比例成比例。嗯，这还包括数字汽车内容创作者的想象力。但我们不必把我们的话视为理所当然，因为我们有一个雄辩的例子。来认识一下 Nikita Chuicko，这位虚拟艺术家在社交媒体上被称为kelsonik，他认为现在是玩弄大量跨界 SUV 的 CGI 时机——而且它们都配备了更大的车轮，有时还配备了更宽的轮胎。

由于一概而论并不那么酷，我们将给您举几个例子。不过，我们并不是从新鲜的 Rivian R3 开始，因为由于 OEM 部件的出色设计，它是少数不需要售后车轮的跨界车之一。相反，让我们从最近推出的马自达 CX-70开始 CGI 收益，它是三排马自达 CX-90 的五座兄弟。它配备了一组更大的 Y 辐条凹形售后车轮和制动卡钳，看起来非常合适，对吧?不过，我个人不建议购买它——更宽敞的 CX-90 更便宜(基本建议零售价为 37,845 美元，而 CX-70 为 40,445 美元)。

继续，这是另一辆看起来比一般车辆更好的大型车辆，具有更大的车轮和一些旨在隐藏其笨重的其他技巧。更准确地说，这是一款全尺寸丰田红杉 SUV，采用黑色设计，具有经典的谋杀外观，配备降低的悬架装置和两种精美的车轮。它们要么采用复杂的设计，要么采用更简单的大辐条设置，但在这两种情况下，它们最终都为这款庞然大物的三排全尺寸SUV提供了适当的外观。

所以你怎么看?此外，如果 CX-70 和 Sequoia 仍然没有说服您，第三次尝试更加丰富多彩，其中包括销售缓慢的 GMC HummerEV庞然大物。那么，你最喜欢哪一个?