如果性能可重复，那么对于纯电动保时捷 Macan和任何购买它的人来说都是好消息。该汽车制造商将两辆原型车带到了南加州，并让埃德蒙兹的作家布赖恩·黄(Brian Wong)坐在其中一辆的驾驶座上。计划：以每小时 70 英里的速度进行非常不科学的往返范围测试。Wong 打算离开酒店，上高速公路，在洛杉矶高速公路上以每小时 70 英里的速度向东行驶，时间越长越好，当电池充电状态指示器接近一半标记时，掉头开车返回酒店的时速为 70 英里。如果成功，他将在行程结束时到达代客泊车处，“还剩接近 0 英里，但不会太近以至于我冒着电池耗尽的风险”，并达到至少 40 英里/小时的平均速度。黄没有引用潜在的范围数字，当他询问与他一起骑行的保时捷工程师的预测时，他们说他们不知道，因为“这不是我们以前真正做过的事情。”

这两款MacanEV 代表了即将推出的两款车型。Wong 驾驶的是顶级车型，早些时候透露其拥有约 603 马力和超过 737 磅英尺的扭矩。保时捷工程师跟随在下装饰。

我们真的很喜欢不科学的一面。每个开车的人都可怕地意识到，在美国道路上大多数驾驶都是与谨慎、精确和科学相反的。黄与另外两名成年人一起驾驶，处于正常驾驶模式，他说他甚至无法使用气候控制的生态设置，因为这会让驾驶室“很快变得难以忍受的热”。这就是车主开车的方式。

最大的变数，流量，当天的配合。Wong 写道，回到酒店后，Macan 的仪表显示已经行驶了 298 英里，“油箱”还剩 7 英里，平均速度“略高于 60 英里/小时”。对我们来说，这听起来像是一场非凡的表演。

另外，Edmunds 还维护着量产电动汽车的真实直流快速充电率排行榜，统计电动汽车电池组在一小时内充电的里程数以及增加 100 英里需要多长时间。2020 款保时捷Taycan4S 在直流快速充电每小时补充里程列表中排名第四，为 690 英里。这款轿车在百英里加速时间方面排名第二，为 8 分 41 秒。Macan 的 100 kWh 电池容量比Taycan 的93 kWh 电池组容量更大。两款车的最大充电功率均为 270 kW，具体取决于 Macan 的化学成分，Taycan 的数据仍然具有指导意义。