2023 年已成为过去，汽车制造商已开始盘点他们所有的“豆子”。虽然许多知名制造商的完整结果仍在等待中，但我们已经知道，自 2019 年结账以来，2023 年是最接近“正常”汽车销售年的一年。疫情和随之而来的供应链混乱现在已经成为我们关注的焦点。至少可以说，这个行业向电气化方向的转变是突然的。两者都将使未来几年销售数据的直接比较变得棘手，但至少目前情况已经稳定下来。以下是我们对不断发布的 2023 年数据的预期，以及我们对 2024 年的观察。

电动和混合动力汽车的采用率在 2023 年再次增加，初步估计仅在美国，BEV/HEV/PHEV 的销量就超过 100 万辆，接近市场总量的 10%。IRA 推出了新的电动汽车税收抵免结构，使现有的销售叙述陷入困境。它第一次大力激励客户购买由美国制造商制造(或使用美国制造商的零件)的电动汽车。我们预计将在 2023 年最终销售数据中看到这一影响，而到 2024 年，这一切都将再次陷入困境，而 2024 年将受到新的资格清单的约束。

正常库存及折扣退货

2023 年，新车库存的概念大幅回归。虽然一些汽车制造商能够在一定程度上备货，但自 2020 年大流行开始以来，2023 年是我们第一次看到全国经销商的库存保持稳定。虽然价格永远不会真正“回落”到 2019 年的水平，交易价格已基本稳定，汽车制造商宣布的建议零售价涨幅越来越小，而且汽油车和电动汽车的激励措施也已回归。

高端和电动汽车市场稳定

昂贵的信贷带来了投机活动的减少，虽然这对于一直在为梦想的退休汽车精打细算的狂热买家来说可能是个好消息，但对于经销商在高端光环车型上大赚一笔的汽车制造商来说却是个坏消息。随着市场的稳定，大“D”的回归——贬值。近年来，有关高档汽车市场的任何讨论基本上都没有这一概念，但随着供应增加和需求停滞，价值只有一个方向：下跌。2023 年，二手豪华车的快速贬值再次卷土重来，一些豪华电动汽车的早期采用者经历了惨痛的教训，转售市场没有任何保障。不过，这对购物者来说总体上是个好消息，因为电动汽车的加价基本上应该成为过去。