兰博基尼 Lanzador 概念车于 2023 年初推出，预示着该意大利品牌的首款量产电动汽车。它采用 2+2 内饰，这对兰博基尼来说并不新鲜(该公司几十年来一直生产 2+2 GT)，但它的特点是一种相当非传统的设计，定位于跨界车、轿跑车和旅行车的交叉点。这就是设计师和工程师选择跨领域的原因。

兰博基尼首席营销官 Federico Foschini 表示：“[当我们启动该项目时]，我们正在寻找我们的产品组合中的机会，但有两个细分市场我们没有涵盖。一个是轿车细分市场，另一个是 2+2 细分市场。”和销售人员告诉我的。

他的团队很快就排除了兰博基尼首次进入轿车领域的可能性，因为其车身风格至少有两个问题。

“第一，当我们决定推出Urus而不是Estoque时，我们已经很清楚轿车市场正在衰退，而 SUV 市场正在回升。第二点是，当谈到轿车时，这是一个非常区域化的讨论“在中国这个主要轿车市场之一，你需要一辆长轴距汽车——一辆有司机驾驶的汽车。这不是兰博基尼。这不可能是兰博基尼，”他说。

同时，2+2的车身风格在设计、性能和传承方面更符合公司形象。然而，Lanzador 避开了常见的 GT 比例，即低行驶高度和长引擎盖。Mitja Borkert 的设计团队是故意这样做的。

“这是一辆处于较高位置的超级跑车的体积。就这么简单，”兰博基尼设计主管博克特告诉我。

他没有回顾过去，也没有关注竞争对手正在做什么，而是从公司当前的模型系列中汲取灵感。“我们正在研究Huracán Sterrato，它的座位位置更高。有外部覆层，看起来相当坚固。我说过 Sterrato 的更清洁版本可以完美地用于 2+2。这是一艘宇宙飞船，更高的地位，”他总结道。

至于比例，博克特指出，电动传动系统是超越 2+2Gran Turismo经典定义的原因之一。