BMW 与许多竞争对手相比，宝马采取了不同的方法来实现其系列产品的电气化：它在相同的基本架构上且通常在同一组件上制造活塞和电池驱动的汽车线。公司老板 Oliver Zipse 解释了这一不寻常策略背后的想法。

首席执行官在德国法兰克福的一个经济论坛上发表讲话时指出，“我们不想淘汰内燃机。”值得注意的是，宝马尚未宣布何时停止生产汽油和柴油汽车，这很大程度上是因为它现实地指出，许多客户不想要一辆电动汽车。 Zipse 此前曾告政策制定者不要实施强制驾驶员使用电动汽车的禁令。

虽然该品牌电动车型的销量有所增加， 据德国报纸 《法兰克福汇报》，活塞动力汽车和混合动力汽车的销量“仅略有下降”。 “EVs up to ICE down”比率不成正比，因此售出的一辆电动汽车不一定能取代一辆内燃机汽车。 Zipse 在论坛上表示，如果整个行业都只采用电动汽车，许多客户只会将汽油或柴油动力汽车保留更长时间。他补充说，电子燃料也应该在这场辩论中发挥作用，特别是考虑到世界上有超过 12 亿辆活塞动力汽车。假设这些车辆会在一夜之间从道路上消失是不合逻辑的。

最终，内燃机汽车的销量大幅超过电动汽车。 “对仍在提供的产品进行坏话”是错误的。齐普策说道。

顺便说一句，宝马并不相信未来是电动的;不完全是。它还对氢技术进行了大量投资，无论是通过自身(它已经涉足该技术近 20 年)还是通过与丰田合作。 2023 年初，它推出了一款名为 iX5 的实验性 SUV，由氢电动系统提供动力。它的续航里程超过 300 英里，油箱加油只需几分钟。