福特不断发展的电动汽车游戏计划中下一张倒下的多米诺骨牌是什么?F-150 LightningEV 皮卡的生产计划放缓。

就在今年 6 月，福特的目标是到今年年底，其位于密歇根州迪尔伯恩的 Rouge EV 工厂的 F-150 Lightning 年产量达到 15 万辆(这是该工厂的装机容量)，这意味着每周组装 3,200 辆汽车。根据《汽车新闻》获得的一份备忘录，福特现已告知其 F-150 Lightning 供应商，计划将每周组装的 Lightning 产量削减至约 1,600 辆，即原目标的一半。

当雅虎财经联系福特征求意见时，该汽车制造商表示正在“将生产与客户需求相匹配”。显然，客户需求已经下降，因为消费者不愿为电动汽车支付比汽油动力汽车更高的价格，也不愿意支付比几年前更高的融资成本。例如，F-150 Lightning Pro 起价为 49,995 美元(税收抵免前)，而基础 XL SuperCrewF-150汽油动力卡车起价为 40,780 美元。

话虽如此，福特公布 11 月份 F-150 Lightning 销量创历史新高，当月售出近 4,400 辆卡车，较去年同期增长 100%。然而，如果福特明年平均每月销售 5,000 辆 Lightning 卡车，则意味着全年仅售出 60,000 辆卡车，低于 2024 年计划产量减半的水平。

电动卡车领域的竞争也在加剧，的 Cyber​​truck不到两周前开始了少量首次交付，Rivian 销售了更多 R1 电动冒险车，通用汽车将于明年推出Silverado 电动皮卡加入竞争。

正如五月份资本市场日的“福特+”计划所概述的那样，福特对其电动汽车转型制定了宏伟计划。此后，福特表示将“推出”约 120 亿美元的电动汽车投资，并缩减即将建成的工厂(例如密歇根州一家将使用宁德时代技术的工厂)的电池产能。福特还推迟了其在肯塔基州建设的两家合资电池工厂的投产时间。

福特首席财务官约翰·劳勒 (John Lawler) 最近在巴克莱银行汽车和移动业务会议上表示，尽管受到UAW罢工和劳动力成本上升的影响，以及电动汽车需求情况不断变化的现实，福特仍计划到 2026 年将其电动汽车业务的息税前利润率实现 8%会议在纽约举行。相比之下，该汽车制造商的福特蓝传统汽油动力业务的长期息税前利润目标为低两位数，而福特 Pro 商业部门的目标为十几岁左右。